捷尼赛思WEC车手阵容解析~
从宣布启动项目到踏上WEC舞台前后不足500天，捷尼赛思深知其GMR-001赛车项目会面临巨大挑战，为此在车手阵容的选择上，他们选择了拥有经验丰富的老手与充满冲击力的新手相互搭配的方案，融合了冠军经验、开发专长以及雄心壮志，目标是在参与顶级锦标赛的首个赛季能让车队务实地前进。
按照Genesis Magma Racing (GMR) 体育总监加布里埃尔·塔奎尼的话说：我们一直专注于我们能够控制的事情，而他的来说，则是车手阵容的安排。我们每位车手都各有所长，有人有丰富的Hypercar赛车经验，这对赛车开发至关重要，而另一些车手则充满新秀般的激情，能够帮助我们克服在首个赛季里必然遇到的各种困难。当然，除却个人实力外，最关键的是他们如何高效协作，毕竟耐力赛讲究的是信任、沟通以及对结果的共同责任。
这意味着车手间的关系将成为车组阵容搭配中一个相当重要的考虑标准，而从最终确定的两个车组人员构成来看也确实如此。
安德烈·洛特勒与皮波·迪纳尼是最早加入GMR的两位车手，起初人们预期他们会领衔各自的车组参赛，然而随着赛车早期测试的推进，车队发现二人之间配合默契，因此觉得将两人安排在同一台GMR-001里才是最佳选择。至于车组里的最后一人则需要起到补充作用，因此车队认为应该让马蒂斯·若贝尔加入其中，因为年轻的法国人在捷尼赛思“轨迹计划”中已经展现出了强悍的冲击力与丰富的比赛经验，能为17号车组带来更多的朝气。
相比起17号车组名叫明显的“新老组合”，19号车组的三人则年纪相仿，履历超群，丹尼尔·琼卡德拉有着多年的GT赛事经验，去年也成为“轨迹计划”一员与若贝尔一同参加了ELMS；马蒂厄·贾米内赢得过IMSA冠军，而保罗-卢普·查汀则是驾驶过同样适用Oreca底盘的LMDh赛车征战WEC并获得过分站胜利。在车队看来，这三人的搭配将成为一个水平相当均衡的组合。
最后，六位即将代表捷尼赛思出战WEC的车手也给出了各自对新赛季的期待。
【迪纳尼】
如今我们已经取得了堪比攀登珠峰的成就，实现了一年半前的梦想，接下来就是要精益求精，为自己设定一些小目标，好比说第一场比赛希望顺利完赛，第二场比赛争取更好成绩，然后逐步提升目标，最终取得更高的成就。我本赛季的心态就是一步一步去实现这些目标，我相信如果坚持下去，我们最终会为自己取得的成就感到惊喜。
【索贝尔】
说实话，我的首要目标是想2025年在ELMS那样取得一个好成绩。如果我能避免失误，在所有的比赛里发挥出色，那么到年底我会为自己的表现感到自豪。具体来说，我认为我们至少要有一场比赛进入前五名，对于初次参赛的车队来说是个非常不错的目标。而就我个人而言，我希望能成为WEC的最佳新秀，但要做到这点，我需要优秀的队友、好赛车和强大的团队与我一同努力。
【洛特勒】
对于我们这些长期从事这项运动的人来说，最终目标就是胜利，而在此之前，我们不会感到满足。当然，作为一个新厂商，在与那些已经征战多年的车队竞争时情况就会有所不同。因此我们的保持谦逊的态度，如果我们的首场比赛能顺利完成，没出什么问题并尽可能多地积累到经验，那就将是一项非常了不起的成就。我们都深信自己非常有竞争力，赛车在测试中表现也十分良好，所以到了比赛我们一定会竭尽全力争取做到最好，至于那些我们试图模拟和预测的状况，要来始终就会来的，就看我们如何去应对它们吧，这是我们面临的挑战。
【查汀】
在欧洲提升捷尼赛思的品牌声誉是车队的目标之一，如果能在赛道上取得好成绩，那对品牌发展将很有帮助。看到我们在赛道上的表现能够惠及广泛的市场，这确实很棒。站在车队角度，我希望在赛季中不断进步，不希望到最后一场比赛依然表现平平。要是在伊莫拉打了一场艰苦的仗但到巴林能收获一个完美的周末，这就是我更希望看到的东西了。我不知道我们跟其他车队相比会处在什么位置，但答案很快就会揭晓。
【贾米内】
GMR-001跟我之前驾驶过的保时捷赛车完全不同，考虑到LMDh技术规则的严格性，两台赛车在驾驶感受上的差异如此之大着实令人惊讶。不过有意思的是，他们的圈速又大同小异，尽管实现的方式各有不同。我曾经参与一款赛车的开发，并开着它跑了数年的比赛，我正努力地将其中得到的经验带给工程师们，共同去打造一款能够赢得比赛的赛车。新赛季我认为一个切实可行的目标是稳步提升，让赛车变得更可靠，提升性能，逐步追赶领先集团，并在一个赛季下来明显看到我们的进步。
【琼卡德拉】
影响比赛结果的因素有很多，有些是我们没法控制的，因此我们需要专注于我们能控制的方面，无论是可靠性、操控性还是圈速。这样即便我们在赛季结束时没能取得理想成绩，那我们也可以说“好吧，本来有机会的但可惜发生了一些意外”。能够创造出机会去争取好成绩，这本身就很值得骄傲了，如果我们在首个赛季能做到这点，那我认为已经足够让我们满意了。
🧾 Genesis
WEC世界耐力锦标赛捷尼赛思赛车
