很多人觉得，上汽大众慢了。但3月30日ID. ERA 9X开启预售，更像是一次明确回应：不是慢，是在换一套打法。
过去42年，上汽大众做的是“在中国制造”；现在，它要做的是“为中国创造”。“In China, For China”不只是口号，而是把研发、决策权真正放到中国。ID. ERA 9X，就是这套逻辑下的第一台车。先说增程，真有点东西。EA211黄金增程系统启动后，舱内噪音差值只有0.5分贝，几乎感觉不到发动机介入。吉尼斯世界纪录认证，穿越青藏公路百公里平均油耗4.57L。亏电情况下百公里加速仅衰减0.18秒，而同级普遍衰减50%以上。就算电量为0，照样能在高环跑道高速巡航。再看底盘，是典型德系底子+中国场景。双腔空悬+后轮转向，5.2米车长却只有4.85米转弯半径，大车也能在城市里轻松掉头。智驾这次给的是“新路线”。首搭Momenta R7世界模型，不是简单模仿人类驾驶，而是强化学习+物理理解，面对加塞、行人、窄路博弈这些复杂场景，具备更强的意图判断能力。座舱也换思路了。Smart Surface魔术屏、九屏交互、动态零重力座椅、婉风空调——不是堆配置，而是把体验做“润”。
说到底，ID. ERA 9X不是某一项特别激进，而是把增程、底盘、智驾、座舱、安全全部拉到一个均衡高度。这其实才是上汽大众的答案：不做偏科生，做一个真正能长期用的“全能选手”。
3月30日预售开启。这一台车，更像是上汽大众在智能电动时代，把“懂中国”这件事，认真落地了。新车样样都出色，猜价格环节开始。
上汽大众ID.ERA 9X预售发布会