被中国“淘汰”的车，却在印度“杀疯了” 就在不久前，大众集团发布2025年财报。包含大众乘用车、斯柯达、西雅特等品牌在内的核心品牌集群，营业利润为68亿欧元，利润率4.7%。作为对比，斯柯达单品牌就贡献了25亿欧元利润，利润率高达8.3%。 可以清晰看到，斯柯达仅用集群约四分之一的销量，赚了超过三分之一的利润，堪称全球最赚钱的“大众”。 站在一季度的尾声，回看斯柯达的退出之举：其被中国市场淘汰的同时，也在主动把资源集中在那些不需要“卷智能化”、只需要“品质可靠+价格合理”的地方。比如，在印度市场，斯柯达已然再度“封神”。 斯柯达的故事，要从1895年的捷克说起。两位工程师在姆拉达-博莱斯拉夫创立品牌，先做自行车，后来转做摩托车，1905年才正式推出首款汽车。它经历过两次世界大战，也经历过政权更迭，1991年被大众集团收购，才算真正走上全球化快车道。2005年，斯柯达跟上汽大众签约，正式进入中国市场。那时候中国车市正火，德系品质吃香，奥迪、宝马太贵，斯柯达刚好补上缺口。它和大众同平台，品质差不多，价格却低一截，“懂大众的都买斯柯达”成了当时的流行话。 2018年是斯柯达在中国的巅峰，全年卖了34万辆，中国成了它全球最大单一市场。但从2019年开始，销量一路往下掉。2021年跌破10万辆，2025年只剩1.5万辆，市场份额不到0.1%。2026年3月，斯柯达官宣年中退出中国，结束近20年的在华征程。 中国市场的变化太快了。新能源汽车渗透率2025年已经超50%，斯柯达却一直没跟上。它在华没有一款国产纯电车型，仅有的混动也是油改电，智能座舱和辅助驾驶比主流品牌落后至少两代。大众集团把MEB纯电平台优先给了ID.系列和奥迪，斯柯达在华成了“燃油孤岛”。再加上大众主品牌降价，斯柯达“平价德系”的优势没了，生存空间被自主品牌和其他合资品牌挤得越来越小。 和中国的冷清完全不同，斯柯达在印度火得一塌糊涂。2025年它在印度卖了7.27万辆，同比涨了107%，已经是全球第四大市场。大众集团给印度市场投了10亿欧元，让斯柯达主导“印度2.0”项目，专门开发了MQB-A0-IN平台。这个平台90%零部件本地化，成本压得很低，专门适配印度市场需求。 斯柯达在印度推出Kushaq、Slavia、Kylaq三款车，其中Kylaq最受欢迎。这款小型SUV上市10天就拿到1万预售订单，2026年1月累计产量破5万辆，比它在中国全年销量还多。它的渠道也铺得很开，有325个客户触点，覆盖183个城市，60%销量来自二三线城市。印度市场以燃油车为主，新能源渗透率低，刚好契合斯柯达“可靠+性价比”的定位。 斯柯达的选择，其实是大众集团全球资源的重新分配。中国市场太卷，投入大回报低，印度市场增长快，投入产出比更高。它把在中国收缩的资源，都投到了印度、东盟这些新兴市场。对斯柯达来说，退出中国不是失败，而是战略聚焦。它放弃了需要拼智能化、拼速度的中国，守住了更适合自己的战场。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。