2023年8月2日，东航第2架C919客机正式投入商业运营。
从拿证，到交付，到商业运行，再到第二架，到机队运营......
按照东航的飞机引进计划，如果5架全部交付之后，翼哥认为对C919的整体运营效率将逐步有一个很大的提升。
预计到年底，东航将拥有40架国产飞机，其中5架C919，35架ARJ21。
说实话放在10年前，甚至5年前，还难以想象的
中国国产大飞机，正一步一个脚印，有条不紊的稳步向前
从首架C919运营情况来看，至少市场反应还是不错的
很多人都是想体验一下国产大飞机的感觉
翼哥还没坐过，但有机会一定要去坐一下
从朋友们乘坐感受来看，基本和空客A320的感觉差不多，肯定是不弱于波音、空客的感受的
上海-成都航线客座率在80%左右，在其最初250小时的飞行运行中运载了11000多名乘客。
说实话，一开始投入市场就能获得这种反响，是非常难得的
许多人对国产大飞机不以为然，甚至会质疑道：
C919除机身外，在航电系统、航发动力系统、操作系统、液压系统等核心领域，仍未实现自主替代，需从欧美国家进口技术产品。
还有许多天生黑
正如刀郎歌里所唱的那样：
可是那从来煤蛋儿生来就黑
不管你咋样洗呀那也是个脏东西
可以无视这些人的存在
对于国产大飞机
我们既不妄自菲薄
更不会盲目自大
客观认识到与波音、空客的差距
百折不挠，迎头赶上
这才是应有的态度
翼哥认为：
饭要一口一口吃，路要一步一步走，任何一个产业，都有其自身发展规律，都是个从无到有，从弱到强，循序渐进的过程。
自己的大飞机上天了，跟着可以带动相关产业链的发展，有些核心部件才能慢慢发展起来。
翼哥甚至认为：有些核心部件的国产化所需要的时间可能比研制大飞机的过程还要长。
我们也不能一味地以国产化率来衡量大飞机的成功与否，从一个极端陷入另外一个极端。
对于飞机制造商来说，核心能力在于整合能力、组装能力、运营能力，而不是看他的核心部件来自哪儿。
商用飞机本来就是全球化的一个体现，是全球产业链深度合作一个体现，而不是某些国家嚷嚷的脱钩
对于中国商飞来说，最为关键的是提升C919机型竞争力，即：
该机型有没有生命力，是不是可以给航空公司带来利润，能不能竞争得过波音、空客，未来能不能走得出国门。
