漳州站能级跃升！扩建后7台19线跻身福建第三大高铁枢纽 随着国家“八纵八横”高速铁路网沿海通道建设的持续推进，漳州站迎来历史性的能级跨越。扩建完成后，漳州站站场规模将达到7台19线，一举跃居福建省高铁站第三位，仅次于福州南站与厦门北站，成为闽南地区又一核心铁路客运枢纽，为区域交通高质量发展与闽西南协同发展注入强劲动能。 当前福建省已形成层级清晰、协同联动的高铁枢纽格局。作为全省第一大枢纽，扩建后的福州南站站场规模达15台30线，总建筑面积56.5万平方米，是中国十大区域性铁路客运交通枢纽之一。车站可接入福厦高铁、合福高铁、甬广高铁、福平铁路等多条干线铁路，福州地铁1号线已直达站区并预留了5号线衔接通道，是福建省对接长三角、辐射内陆腹地的核心门户。 位列全省第二的厦门北站，站场规模为13台27线，分设杭深场与甬广场两大站场，是厦漳泉都市圈的龙头高铁枢纽。车站接入杭深铁路、兴厦铁路、甬广高铁、龙厦铁路等多条线路，未来还将衔接规划中的赣龙厦高铁、昌福厦高铁，实现成都、银川等城市直达厦门，建成后年旅客发送能力可达5000万人次，是闽南地区对接粤港澳大湾区、衔接海峡两岸交流的核心交通节点。 此次实现跨越式升级的漳州站，原有杭深场规模为4台12线，随着甬广高铁漳汕段的落地建设，将新增3台7线的高速甬广场，同步建设高架候车室，扩建后总规模达到7台19线。2026年3月，新建漳汕高铁漳州站房项目消防设计方案顺利通过专家评审，标志着项目建设进入加速推进阶段 。扩建后的漳州站，将集齐杭深铁路、龙厦铁路、甬广高铁三大干线，向北可通达福州、长三角地区，向南直连潮汕、粤港澳大湾区，向西可辐射赣南内陆腹地，向东衔接厦门枢纽，彻底实现从“过路节点”向东南沿海高铁通道核心枢纽的转型。 作为福州老城区的核心综合枢纽，福州站站场规模为7台14线，于1958年投入运营，是福建省运营时间最长的核心枢纽站。车站兼顾普铁与高铁运输，接入温福铁路、福厦铁路、合福高铁等线路，同时承担部分货运功能，是福州城区重要的客流集散中心。经过福厦高铁扩建升级的莆田站，站场规模达到6台17线，站房面积3.9万平方米，是杭深铁路、福厦高铁、向莆铁路的交汇点，是连接福建内陆与沿海地区的关键节点，位列福建省第四大高铁站。 作为福建省经济龙头城市，泉州采用分散设站的布局模式，核心泉州站规模为5台12线，同时布局了泉州东站、泉州南站、晋江站等多个高铁站点。这种模式有效方便了沿线群众就近乘车，大幅疏解了中心城区的交通压力，但也使得单站规模与枢纽集聚效应相对分散，形成了与漳州、莆田不同的铁路发展路径。 漳州站的升级，不仅是站场规模的扩容，更是服务能级与枢纽地位的全面跨越。新建的高架候车室将大幅优化旅客候车、进出站与换乘体验，有效缓解节假日客流高峰的通行压力。同时，车站的升级将进一步完善厦漳泉都市圈的铁路网络，强化漳州与厦门、泉州的同城化联动，助力闽西南协同发展区建设。 作为国家“八纵八横”沿海高铁通道的关键节点，漳州站的扩建也为甬广高铁漳汕段2028年建成通车奠定了坚实基础。项目建成后，福州至广州的高铁通行时间将压缩至4小时以内，厦门至广州可实现2.5小时直达，将彻底打通东南沿海时速350公里高铁大通道，促进长三角、海峡西岸、粤港澳大湾区三大城市群的互联互通与协同发展。随着福建“十五五”交通强省建设的持续推进，以福州南站、厦门北站、漳州站为核心的现代化铁路枢纽格局将不断完善，为福建打造“21世纪海上丝绸之路”核心区、服务国家区域协调发展战略提供更加坚实的交通支撑。