很多人第一次看零跑B10，都会觉得这车尺寸克制——4515mm的纯电SUV，城市通勤开得如鱼得水。但后备箱就不指望了吧？

毕竟比零跑C16短了整整40公分，轴距才2735mm车位一停，空间肯定得缩。

但让人诧异的是，打开后备箱一看，竟然不小。

后备箱容积默认为420L。这还不是全部，把下面那块板掀开，就看到一个125mm深的下沉空间，容积生生多出来95L，加起来515L。如果真要运大件了，把后排放倒，就有一个1415L的几乎纯平载货空间。

再补充一句：B10还是一辆后驱纯电车。把电驱动系统放后轴，前机舱就能挖出一个前备箱，但也为后车身的布置增加了约束。

在这种情况下，B10的储物空间没妥协，反而比一般的车更大。

怎么做到的？

研究一下才知道，零跑B10是LEAP3.5平台的首款车型，平台自研的七合一电驱，Z向高度只有311mm，比主流水平低31%。311乘31%，大概就是139mm，这是生生省出来的空间，正好和125mm的下沉高度差不多。

也就是说，B10的下沉空间并不是想挖就能挖出来的，背后的深层原因就是自研电机。

后备箱容积大了，有没有一种可能，拆了东墙补西墙，电机侵占了其它位置？并没有，零跑自研的七合一电驱，还做了后翻转设计——驱动轴在前，机身在后。这样既保了后备箱，又不挤后排腿部空间。

你会看到，技术自研并不是车企的自嗨，有用的技术会转化成产品利益，最终让我们用户在实际使用场景中受益。而且多个环节之间是息息相关的，就以零跑B10为例，驱动系统和空间布置似乎关系不大，但电机自研的技术优势最后变成你能感知到的空间。

如果不是自研，采购的电机不会针对每台车单独设计。参数改不了，没法深度集成，就做不到这样。

也正因为产品力的强大，它在全球市场的表现也很亮眼。2025年零跑B10已登陆欧洲、中东、非洲、亚太、南美等31个国家与地区开售，包括意大利、法国、德国、西班牙、荷兰、葡萄牙、波兰、奥地利等国家，仅在欧洲就有超过800家海外销售服务网点。 零跑B10