昨天跟深圳车友会会长聊到零跑A10的价格，陆陆续续有友商试图拉齐跟A10的起售价，这其实就是用行动承认了零跑的定价的标杆地位。当然，我跟深圳会长的看法产生了一定的分歧，他认为先出价格就会被友商围堵，我则认为基本上没太大问题。

我之前说过丰田、比亚迪、零跑都是推崇精益生产和工程师文化，这是一条很难被人看明白的隐形护城河。因为他揭示了汽车行业的一个基本反认知规律：汽车行业是靠规模效益来创造利润的，经济车型单车利润不可能太高的，必然靠走量来换取利润总额。

其实配置差不多的情况下，经济车型各家的成本差异不会特别恐怖，成本控制如果能比有友商好1000，定价的时候就能让出1000块。零跑的成本控制能力比较好，而且不追求品牌溢价，最重要的是盈利模型都建立在走量上。所以每一个车型定价的时候，都会让有商觉得鸡肋，跟利润太薄，不跟销量受损。价格先于对手达到市场的惊喜线，就先收割大量订单，而汽车这个行业又有一个特别有意思的规律就是销量越高和销量越高。当然，零跑说服供应链合作伙伴和经销商合作伙伴的能力也是真的强，能在初期放弃燃油车时代的高毛利模式，最后还能挣到钱，还愿意持续投入升级。

如果我没有记错的话，目前世界前十大车企里面应该只有宝马和奔驰是没有经济品牌的纯豪华汽车集团。基本上推导出来，未来没有经济型品牌的单一新能源车企想成长起来，生态位真的不多。