作为全国万亿GDP城市梯队的重要成员，泉州2025年实现地区生产总值13778.34亿元，经济总量长期位居福建省前列。但在国内城市轨道交通发展格局中，泉州与唐山、烟台一同，成为目前全国万亿GDP地级市中尚未开通城市地铁线路的城市。随着厦漳泉都市圈一体化进程持续提速，泉州正以市域铁路建设为抓手，破解轨道交通发展瓶颈，为闽南地区协同发展注入全新交通动能。 在国内城市发展进程中，轨道交通已成为万亿级城市完善城市功能、提升出行效率的核心配套。当前，温州、东莞、佛山、南通等万亿GDP地级市均已开通地铁线路，洛阳、绍兴等GDP尚未突破万亿的城市，也已建成运营轨道交通线路，构建起便捷的城市公共出行网络。而泉州未能启动地铁建设，核心是受多重客观条件制约，未达到国家城市轨道交通建设的申报要求。 根据2018年国务院办公厅发布的《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》，申报建设地铁的城市需满足市区常住人口300万人以上、一般公共财政预算收入300亿元以上、地区生产总值3000亿元以上的硬性标准，同时拟建地铁线路初期客运强度不得低于每日每公里0.7万人次 。从泉州实际情况来看，首先是人口规模未达申报红线，泉州全市常住人口891.4万人，但中心城区常住人口不足200万，泉港区、台商区等功能区因远离中心城区，其人口无法纳入市区常住人口统计范围，距离300万的人口门槛存在明显差距 。 其次是客流支撑能力不足。泉州民营经济发达，产业和就业资源高度集中在晋江、石狮、南安、惠安等下辖县域，中心城区与县域之间、县域与县域之间的跨区域通勤需求较弱，中心城区内部通勤流量有限。数据显示，泉州市常规公交日均客流量约80万人次，难以支撑单条地铁线路日均15万人次以上的基础运营需求，若强行建设，线路客流强度大概率无法达到国家规定的准入标准。 同时，财政与经济结构的制约也不容忽视。地铁建设平均每公里造价约8亿元，建成后每年还需投入十几亿至二十亿元的运营补贴，对城市本级财政实力要求极高。2025年泉州全市地方一般公共预算收入达592.07亿元，但市本级财政实力与下辖县域存在明显倒挂，中心城区四区加台商区的GDP与财政收入规模不及晋江一个县级市，可用于地铁建设与长期运营的财政空间相对有限 。此外，泉州中心城区地质条件复杂，软土与砂层分布广泛，地铁施工难度和建设成本较平原城市高出约15%，加之辖区内晋江、洛阳江等河流与大坪山、清源山等山体交错，城市组团布局分散，既缺乏适合地铁建设的连续平坦用地，也难以通过单条线路覆盖核心出行需求，进一步限制了地铁项目的推进。 面对地铁建设的客观限制，泉州立足自身城市发展实际，将轨道交通发展的重点转向都市圈市域铁路，借力厦漳泉一体化发展机遇，全力推进厦漳泉城际铁路R1线建设，以此补齐轨道交通短板。根据规划，R1线正线全长约175公里，设计时速160公里，起于泉州东站，止于漳州金塘站，全线设站29座，其中泉州段线路长71.5公里，设站13座，串联起泉州东站、东海、晋江机场、SM广场等核心节点，全面覆盖泉州主要人口与产业聚集区。 从项目最新进展来看，2026年1月，负责项目全生命周期管理的福建厦漳泉城际铁路有限责任公司正式成立，标志着项目进入实质性推进新阶段。目前，泉州段池店站作为先行工程已开工建设，钻孔灌注桩施工已完成设计总量的18%；厦门、漳州段涉铁工程可行性研究报告已顺利通过专家审查，全线征地拆迁工作同步推进，力争2026年6月实现全面开工，项目建设工期5.5年，预计2034年投入初期运营。该项目总投资约679.83亿元，单位造价远低于地铁线路，既能大幅降低地方建设与运营压力，又能将厦漳泉三市全面纳入1小时通勤圈，实现闽南都市圈交通互联互通，兼具显著的经济效益与社会效益。 随着R1线建设稳步推进，泉州与厦门、漳州的要素流动将更加便捷，也将为区域航空出行格局带来新的变化。数据显示，2025年泉州晋江国际机场完成旅客吞吐量超885万人次，位居福建省第三，占全省民航客流量的16.1%，但受限于4D级军民合用机场的定位，扩建空间有限，国际航线网络覆盖不足，难以满足本地商务旅客的高品质出行需求 。而将于2026年底通航的厦门翔安国际机场，是福建省首个4F级国际机场，本期规划年旅客吞吐能力达4500万人次，拥有完善的国内国际航线网络，航班时刻资源更为充足 。R1线建成后，泉州南部的晋江、石狮等区域前往翔安机场的出行效率将大幅提升，一方面能更好满足泉州居民多元化的航空出行需求，补齐泉州航空枢纽能级不足的短板；另一方面也可能对晋江机场的客流形成一定分流，推动泉州晋江机场向特色化、差异化方向转型。 此次厦漳泉城际R1线的建设，是泉州立足城市发展实际、适配都市圈协同发展趋势的重要选择。