为啥油价涨得比火箭还快，跌得却比羽毛还慢？ 汽油价格还在一个劲地涨。据oilprice网，伊朗一开打，美国司机们几乎一夜之间就发现，每加仑汽油贵了差不多50美分。据美国汽车协会（AAA）统计，过去一个月，全美汽油平均价涨了快1美元/加仑——这可是几十年来涨得最快的一次之一。 这感觉就是明着坑人，而且对很多美国人来说，每次遇到这种事，都会有同一个疑问。 既然美国是世界上最大的石油生产国——说白了，既然美国都实现能源独立了——那为啥还得看全球事件的脸色？而且，油箱里的油还是几周前用便宜石油炼的，价格怎么就突然飙上去了？ 大家都喜欢听简单的说法，比如“都是企业太贪心”。这话听着解气，但没说全真相。现在这情况，是全球市场、供应链实际情况，还有大家消费习惯的可预测模式，一起作用的结果。其实啊，大家看到的这些，多半就是这个体系本来的运行样子。 ——美国石油产量全球第一，却定不了价格 美国石油产量全世界第一，但石油不是按地区定价的，也不是石油公司说了算。因为美国会把石油卖到全球市场，价格是由全球各地竞价的交易商定的。这一点，很多人都没搞明白。 可以把石油市场想象成一个连在一起的整体，不管哪个地方的供应出了问题，全世界的价格都会有反应。而霍尔木兹海峡绝对是最关键的地方之一——全球大概20%的石油，都要从这条窄窄的航道过。只要这个咽喉要道有风险，交易商马上就会把这个风险算进价格里。 这就是为啥哪怕美国国内一点变化都没有，得克萨斯州的一桶石油也会突然变贵。美国生产商把石油卖到全球，所以美国的炼油厂也得跟着这个价格走，不然就拿不到石油。就算是最大的产油国，也护不住我们，只能说明我们深深扎在同一个全球体系里。 ——汽油价格看的是未来成本，不是过去的 第二个让人纳闷的问题——为啥“便宜”的油还没卖完，价格就涨了——说到底，还是“重置成本”在搞鬼。 加油站定价，看的不是油箱里已经有的油，而是再进一批油要花多少钱（也就是重置成本）。卖汽油本来利润就薄，加油站老板得想着下一批油的成本，不是上一批。要是批发价涨了，他们还按昨天的价卖，搞不好就没钱再进油了。 所以啊，价格才会涨得这么快。这可能让人觉得不公平，但站在加油站老板的角度，这也是没办法，得在波动的市场里活下去啊。 ——“火箭与羽毛”效应：为啥油价跌得这么慢 油价涨得快，跌起来却慢得让人着急。这可不是错觉，而是一个有明确记录的经济现象，叫“火箭与羽毛”效应，经济学家塞韦林·博伦斯坦等人早就对它做过深入研究了。 这个效应的道理很简单：成本涨了，油价就像火箭一样窜上去；但成本跌了，油价却像羽毛一样慢慢飘下来。这一方面和市场结构有关，另一方面，大家的消费习惯也起到了意想不到的作用。 当油价涨得快的时候——有时候一天涨10美分——大家就会特别敏感。会到处找最便宜的加油站，还总想着趁价格再涨之前赶紧加满。大家都这么抢着买，竞争一激烈，加油站就只能跟着快速涨价，跟上进货的成本。 可等油价开始跌的时候，这份紧迫感就没了。加油站之间差个几美分，大家觉得犯不着特意跑一趟，也不会再费心比价了。竞争没那么激烈，加油站降价也就慢腾腾的。这就是司机们这么多年一直碰到的情况：涨得猛，跌得慢，还跌得不均匀。 ——油价飙涨，谁才是真赢家？ 还有一点要分清：石油行业的不同环节，从油价上涨里拿到的好处不一样，不是所有公司都能赚翻。 生产商——就是那些挖原油的公司——通常在油价飙涨的时候能赚一笔意外之财。他们的成本涨得远没油价快，所以油价一高，利润就直接上来了。 但炼油厂就不一样了，受很多因素限制。他们赚不赚钱，要看“裂解价差”——也就是原油成本和汽油这类成品油价格的差额。要是原油价格涨得太快，炼油厂往往没法立马把成本转嫁给消费者，利润空间就会变小。 其实啊，炼油厂反而在油价下跌的时候表现最好。原油成本降了，汽油价格却没那么快降，这样一来，利润空间就大了——和油价飙涨时的情况正好相反。 ——总结一下 汽油价格涨得快，不是这个体系出了问题，而是全球定价、前瞻性市场，还有大家可预测的消费行为，三者凑到一起导致的。 这话虽然没法让大家加油时的心疼减轻一点，但确实能解释：为啥光靠多产石油，没法阻止油价飙涨——也为啥这种情况会反复出现。 只要霍尔木兹海峡这种关键咽喉要道的全球供应有风险，油价冲击就会一直存在。要是供应真的断了，油价只会涨得更快。 原来感觉油价涨快跌慢不仅是我们国内车主，感情世界各地可能都一样。