同样18万多，买新汉DM-i，还是二手汉DM-p？这次我真觉得要先想清楚自己图什么   最近看汉DM的人，其实很容易纠结。因为现在这个价位，已经不是单纯“买哪一款配置”了，而是变成了另一个更现实的问题：同样18万上下，你是买一台新的汉DM-i121KM尊荣型，还是去二手市场捡一台当年30万级的汉DM-p四驱旗舰？   这两个选择，表面看都叫“汉DM”，但开起来、用起来，甚至你每天看它的心情，都不是一种车。先说我为什么会把这两台放在一起。2024款汉DM-i荣耀版121KM尊荣型，指导价18.98万，尺寸还是标准的中大型轿车，2920mm轴距，121km纯电续航也够大多数人一周通勤，亏电油耗账面也比较好看，明显是冲着“主流家用混动轿车”去的。   而2022款汉DM-p四驱旗舰型，当年指导价32.18万，202km纯电续航，双电机四驱，系统综合功率426kW、综合扭矩822N·m，官方零百3.7秒。说白了，这不是“高配一点的汉DM-i”，而是一台当年真正按性能旗舰思路做出来的车。   如果你买车首先图的是“省心、稳定、日常成本低”，我更偏向新汉DM-i。原因很简单。第一，它的使用逻辑特别清晰：平时通勤拿121km纯电续航当主力，家里能充电的话，日常开销确实会比较轻；第二，它本身是更晚的荣耀版车型，买新车的确定性更高，车况、电池衰减、前任车主使用习惯这些问题，你基本都不用猜；第三，这个版本本身就不是丐版思路，空间、内饰氛围、基础舒适性都在线，懂车帝车主的直接反馈也普遍集中在“空间大、内饰看着高级、隔音不错、通勤便宜”。   但新汉DM-i也不是全都好。它最大的优点是均衡，最大的短板其实也是均衡。你会觉得它什么都够用，但很难给你那种“我这钱花得真值”的情绪冲击。尤其是和老款汉DM-p放一起时，你会明显发现：同样是汉，DM-i更像一台很成熟的家用工具，DM-p则更像一台还有点情绪价值的产品。   如果你买车更在意“档次感、性能储备、当年高配的完整体验”，那二手汉DM-p其实很有意思。它最吸引人的地方，不只是快。3.7秒破百当然够猛，但真正值钱的是那种“当年旗舰”的完整度：更强的动力底子、更大的37.5kWh电池、双电机四驱、更高的规格感。今天你花一台新汉DM-i的预算，去摸一台当年30万级的性能插混轿车，这件事本身就很有讨论点。   而且从公开二手挂牌看，2022款汉DM-p四驱旗舰型现在已经进入10多万区间；2024款汉DM-i121KM尊荣型的二手挂牌也大致在8万到15万多之间，说明汉DM这个车系在二手市场本身就有活跃度，拿它做“新旧对比”是有市场讨论基础的，不会显得特别冷门。   但我还是要泼个冷水：二手汉DM-p，不适合闭眼买。因为这类车当年就是高性能、高规格路线，今天虽然价格下来了，但你买到的是一台更复杂的插混四驱系统、更早期的产品、更依赖前任车主使用习惯的二手车。它适合愿意花时间筛车况、查维保、看电池状态、接受后续整备不确定性的人；它不适合那种“我就想买回来直接安稳开五年”的人。   所以我的结论其实很明确：如果你是第一次认真买一台20万内的中大型插混轿车，家里也更强调通勤、省油、省事，直接选新汉DM-i121KM尊荣型。它不是最有话题性的答案，但大概率是最不容易后悔的答案。但如果你本身就不排斥二手车，也知道自己更想要的不是“新”，而是“原来买不到、现在终于够得着”的感觉，那二手汉DM-p四驱旗舰型，真的比很多同价位新车更有吸引力。因为你买到的不是一台单纯更老的汉，而是一台曾经站在更高定位上的汉。   说到底，汉DM这组选题最有意思的地方就在这儿：新汉DM-i，赢在稳定和日常；二手汉DM-p，赢在层级和体验。一个是“买得安心”，一个是“买得过瘾”。如果是我来给一句最直接的建议：家用优先，买新DM-i；个人取向优先，淘二手DM-p。【来自懂车帝车友圈】