东风“俊风”现在谁在用这个品牌？ 重卡/小卡/乘用车全拆解 在东风集团的出口展台上，你常会看到挂着“俊风”标的重卡，车身上印着“DFAC”；而在国内街头，曾经的俊风小卡、乘用车却早已难觅踪迹。很多人会问：俊风到底属于谁？它还在做什么业务？ 今天我们就把所有关于“俊风”的信息彻底讲透。   一、两个“俊风”：完全不同的两个主体 东风体系里有两个完全独立的“俊风”，只是共用了品牌名，本质是不同公司、不同产品线、不同市场，这是 confusion 的核心来源。 1. 东风股份（600006）的“俊风”：国内已隐退的轻商`面包/乘用车品牌 这是大家最早熟悉的“俊风”，归属东风汽车股份有限公司（DFAC，600006），主打轻型商用车和低端乘用车。 - 核心产品：微卡、小卡、微面、皮卡，以及纯电乘用车（如俊风ER30、E11K） - 资质边界：仅拥有轻型商用车资质（7.5吨以下），完全不具备重卡生产资质，从未生产过任何重卡车型 - 国内现状：2022年后逐步停产退市，国内市场已无新车销售，小卡业务被东风途逸（高端）+东风小霸王（经济型） 全面替代 - 海外现状：仅保留少量微卡、皮卡出口业务，不涉及重卡 2. 东风华神（原东风特商）的“俊风”：出口专用重卡品牌 你在南美、俄罗斯等海外商用车展上看到的“俊风重卡”，归属东风华神汽车有限公司（原东风特种商用车），是一个纯出口导向的重卡品牌。 - 核心产品：6×4、4×2重卡牵引车、自卸车，外观仿斯堪尼亚风格，搭载潍柴/东风康明斯动力（柴油/LNG） - 资质边界：拥有完整中重卡生产资质，是东风集团出口重卡的主力载体之一 - 国内现状：基本不内销，国内市场几乎看不到挂“俊风”标的重卡 - 标识真相：车身上的“DFAC”是东风集团统一出口代码，并非代表东风股份生产，只是借东风股份的出口渠道进行海外销售，属于“品牌复用+出口包装”策略   二、关键误区澄清：DFAC ≠ 东风股份造重卡 很多人看到车身上的“DFAC | DONGFENG”标识，就误以为这台重卡是东风股份（600006）生产的，这是最常见的认知错误： - DFAC 是出口代码，不是生产主体：在东风集团的海外出口体系中，DFAC 是一个统一的品牌标识，用于整合轻商、重卡等多品类产品出海，不代表具体生产公司 - 东风股份不造重卡：东风股份的核心业务是轻卡、小卡、微卡、专用底盘（东风专致）和客车，重卡业务完全不在其经营范围之内 - 俊风重卡 = 华神造，股份卖：这台重卡的研发、生产由东风华神完成，出口渠道由东风股份负责，是典型的“集团内协同合作”，而非东风股份自身的重卡业务   三、东风股份当前小卡/微车格局：俊风已让位于途逸+小霸王 在国内市场，东风股份的小卡/微车业务早已完成迭代，俊风的角色被彻底替代： 品牌 定位 现状 核心场景 东风途逸 高端小卡 主力在售 城配、商超、快递、果蔬运输 东风小霸王 经济型小卡/微卡 主力在售 城乡、乡镇、个体运输 东风俊风 入门级微卡/乘用车 国内退市，仅海外出口 已无国内新车销售 可以看到，俊风在国内轻商市场已完全边缘化，不再是东风股份的核心品牌。   四、一句话总结：别再混淆两个“俊风” - 国内看到的俊风：是东风股份的旧款小卡/乘用车，已退市，不碰重卡 - 海外看到的俊风重卡：是东风华神造的出口车，挂俊风标+DFAC标识，和东风股份无生产关系 - 核心结论：两个俊风，同名不同命，分属不同公司，业务完全独立