中国飞机被扣在俄罗斯！开资料显示，目前至少有27架中国商用飞机滞留在俄罗斯，说是至少27架，但实事求是讲，根据租赁行业披露的财报和诉讼进展看，这个数字恐怕只是冰山一角。 截至2025年底，在俄罗斯的中国商用飞机至少有26架被扣押。 提到被扣飞机，就不得不说几家受影响最大的企业，其中最受关注的就是中银航空租赁，这家公司手里原本有17架波音和空客飞机，一开始这些飞机都停在莫斯科的机场，要么处于“待命”状态，要么直接被扣押，处境十分尴尬。 后来公司也做了很多努力，经过几轮复杂的资产调整，一部分飞机的影响被降低，数量也有所减少，但即便如此，至今还有14架飞机被实质性扣押，根本无法收回，每一架都是实打实的巨额资产。 除了中银航空租赁，日发精机的情况也不容乐观。这家公司旗下的全资子公司Airwork，之前和俄罗斯的客户Aviastar签订了六份波音757货机的租赁合同，本来合作得好好的，可后来受到西方地缘政治冲突和双边制裁的影响，合作不得不终止。 公司从2022年3月就开始发通知，要求对方归还飞机，反复沟通多次，也只成功收回了1架，剩下的5架，对方在2022年9月末直接回信说，因为俄罗斯的政策限制，几乎不可能归还，至今这5架飞机还被扣在俄罗斯境内，成了无法追回的资产。 还有山河智能，这家公司的全资子公司AVMAX，也有3架DHC-8涡桨飞机被俄罗斯扣押。这3架飞机分别租给了俄罗斯的两家航空公司，租赁合同本来要到2024年和2027年才到期。 可从2022年2月开始，因为地缘政治冲突，航空业被纳入制裁范围，公司多次尝试召回飞机，不管是交涉还是各种回收操作，都没有成功，最后只能接受飞机被扣押的事实。 不过好在，这家公司后来收到了保险赔付款，扣除律师费等费用后，净到手约1.64亿元人民币，多少能弥补一些损失。 可能有人没概念，这些飞机到底值多少钱？简单给大家算一笔账，这几家企业被扣押的飞机加起来，价值总和已经超过15亿美元，折算成人民币差不多有百亿之多。 而且这还只是飞机本身的价值，不算后续的损失——因为飞机被扣押，无法正常投入使用，加上资产冻结，相关企业的累计减值已经超过百亿人民币。 就比如中银航空租赁，2022年就对被扣的17架飞机全额计提了资产减值，大概有57.8亿元人民币，日发精机也在2022年对5架被扣飞机计提了7.41亿元的减值损失。 更让人在意的是，被扣飞机的数量还在不断上涨。除了中银航空租赁、日发精机、山河智能这几家已经披露的企业，还有不少企业因为各种原因，选择低调处理，不愿意公开被扣飞机的具体数字。 主要原因就是，他们被扣留的飞机，很多都是注册在海外的，一旦公开，可能会面临更多的麻烦，所以只能默默承受损失，这也让被扣飞机的真实数量，变得更加扑朔迷离。 其实不止这几家企业，还有渤海租赁、国银金租等多家中资租赁公司，都有飞机滞留在俄罗斯。比如渤海租赁旗下的Avolon，曾经有10架飞机在俄罗斯境内，为此计提了约21.42亿元的减值损失。 国银金租截至2022年底，有4架飞机留在俄罗斯，也确认了24.14亿元的减值损失，这些数字背后，都是实实在在的损失。 很多人可能会问，这些飞机还有机会收回来吗？从目前的情况来看，难度很大。大部分企业都会通过保险理赔来弥补一部分损失，除了山河智能，中银航空也曾在2023年和俄罗斯的保险公司达成协议，收到了2.08亿美元的现金付款。 但对于这些企业来说，保险理赔只能弥补部分损失，那些被扣的飞机，不管是后续收回还是继续滞留，都会带来持续的影响，而且这种影响，短期内很难消除。 现在，随着租赁行业财报的不断披露，越来越多被扣飞机的细节被曝光，大家也才慢慢意识到，27架这个数字，真的只是冰山一角。 无论是谁的错，这场“飞机囚禁”揭示的，都是“国际航线”上政治风险和商业利益的角力，中国企业“走出去”的道路，不能只靠“市场”和“成本”，更要“把风险”放在第一位，多点布局、多地注册、保险多样化，才是应对这种突发事件的“救命稻草”。