梅奔更慢地恢复鼻翼下压力带来的主要优势其实是充电。今年的F1完全从后轴回收刹车能量。先复位尾翼，再慢慢恢复鼻翼，可以保证刹车初段以最大功率回收时，空力平衡偏后。保持后轴足够的稳定性，保证回收效率。但这个策略应该只会出现在笔直刹车，不需要边刹车边入弯的弯道。不然车会非常推头。