其实，翼哥认为海航还面临着诸多挑战：
历史遗留问题。
旗下航司品牌过多。
机型较为多杂。
机型机队的问题解决的可以快一些。
特别是当下国内市场恢复较快，国际恢复较慢的情况下，调整优化机队结构尤为重要。
在去年 2022年7月21日举行的海航航空2022年中工作会议上，方大集团董事局主席方威的讲话中对这一点提出了重点要求。
机队结构调整、停场飞机复飞的问题。
这里我还要提出批评，也是老海航留存的问题。我们接手时候有102架飞机停场，这绝对是我们的困难，是我们的包袱。
我们的机型有二十六种，合理的范围最好要调整到四、五种，最多也不能超过六个机型。上半年调整不到位，引进办这块有问题。
租赁要到期的飞机能不能退？赶紧租赁一些好的机型。现在飞机租赁还便宜，你等明年航空业火爆了，再租赁能行吗？应该把今年、明年、后年的都签上，分期分批的，租赁、买都行。
如今看来海航正在加快机型调整步伐。
5月13日海航控股发布公告：
一是引进窄体机：10架A320。
拟向Avolon Aerospace以经营性租赁的方式租入10架A320系列飞机，交易金额预计不超过1.75亿美元或等值人民币。
二是退出宽体机：2架A350。
此外，海航控股拟与旅云四号（天津）租赁有限公司签署《EARLY TERMINATION AGREEMENT》，提前终止2架闲置A350飞机的租约，公司将支付不超过3900万美元或者等值人民币的相关退租费用。
海航认为：
此举将满足公司运营需要，优化机队结构，结构性改善机队运营成本，进一步扩大机队规模。
从上述数字来看宽体机成本多么高，两架A350退租费用高达3900万美元，差不多2.6亿人民币。
其中可能包含部分违约金，但主要应该是退租检费用，因为一般来说，按照经营租赁飞机的相关要求，飞机退租时需要达到较好的状态，这就需要花费高昂的检修费用。
公告指出：
实际上，海航目前只有2架A350飞机，并不能形成规模效应，加上目前国际市场的客观情况，仍在停飞状态。
其实A350引进时间并不长，只有4年多的机龄，其中就碰到了三年疫情。
退出A350飞机，相当于就减少了一种机型。
翼哥认为：
海航扩大窄体机规模，减少宽体机数量的做法，无疑走在正确的路上！
