自2002年民航大重组，北方航空并入南航后，在东北广袤的土地上，再无航空公司。

直到2004年，民航总局放开新建航空公司的大门，东北航空的机会来了。

2005年10月，东北航空成立。

组建初期，有四方股东。

辽宁寰江实业占45%；
沈阳市国资委占17.19%；
沈飞集团占17.19%；
吴迪20.62%。

一开始，海航输送了部分飞行员。

不过，东北航空遭遇了股权方面的问题，由于大股东寰江实业属于辽宁省机场集团旗下公司，机场与航空公司间的控股又受到相关政策方面的限制。
经过近两年的折腾之后。

股东方发生了较大的变化。

一是大股东之变。

国企辽宁寰江实业变成了民企沈阳中瑞投资。

二是合作对象之变。

海航变成了川航。

东北航空也终于上天了。

2007年11月，东北航空首航。
东北航空处处彰显东北特色。

机身logo“东北虎”。
三字代号：DBH，就是东北虎首写字母
中文无线电呼号：东北

东北航空首航不久就进入2008年。

在疫情之前，2008年是中国民航史上亏损最严重的一年。

东北航空很快就陷入困境。

在国际金融危机、原油价格上涨等冲击下，东北航空资金面临断裂，加上民营大股东也遭遇冲击，急于将股权脱手。

2009年12月，东北航空陷入经营危机，停飞所有沈阳的航线。

最终由川航和河北方面联手拿下东北航空。

2010年，川航集团对东北航空投入4亿元资金，成功控股东北航空97%的股权，沈阳中瑞投资持有另外3%的股权。

2008年，石油价格暴涨，煤炭价格也一路跟涨。
2010年，从煤炭上赚了不少钱的河北冀中能源投资成立了河北航空投资集团。

2010年，四川航空与河北冀中能源合作，重组东北航空。

自此，东北航空更名为河北航空。

河北航投、川航集团及沈阳中瑞，分别持股95.4%、3.83%及0.77%。

后来这三家股东纷纷退出，厦航接手。
当然这是后话。
总之，民航界的东北虎消失了。