总装工艺unboxed大v聊车

现代汽车总装线的雏形就是来之于一个多世纪之前的福特T型车产线可以说，福特是现代总装线的开山鼻祖

然而，福特开始自我革命，学习特斯拉开辟一个新的电车总装形式Universal EV Production System专门做纯电车

图1，上方一条直线就是目前的这种总装形式下方这三线并一，就是新方式前提条件就是大铸件的应用，三条线分别是车头、车尾、中央电池盒包括上车体注意，喷漆烤房也变成3个，每条线都独立喷漆（图2红方块），所以再也不会出现门喷好漆再拆下来又重装回去这样的重复

这种方式就是特斯拉的unboxed。

主要是比较方便人的干活，首先，每个部分的组装，都是人正面对着汽车模块，而且模块四周都能站人干活，传统的方式视频大家也都看过，弯腰，钻来钻去，蹲着不断向左或向右伸手去拿正确的螺栓和电动工具，一个小错误就会让整个线路停摆

而在Universal EV Production System系统里，这种情况不会发生。福特表示，这种新型造车方式极大地改善了员工的人体工学，减少了扭转、伸手和弯腰。

这意味着装配速度比传统汽车快40%，这是福特能给市场提供3万美金纯电车的关键

意味着人工效率的极大提升，制造成本的极大下降

图3可以想象到，工人是站在地板上以最正常的姿势完成仪表台和后排座椅的安装，最后，地板（电池）和前排座椅也以相同模式装好图4，最后两者合并

这种装配省的可能主要是昂贵人工，这个帐在不同地区有不同算法，特斯拉认为可以让电动汽车生产成本降低50%，同时减少工厂空间40%

福特认为这是唯一的能对抗中国制造的美国方案