央视点名批评！烧光84亿却没造出一辆车，还花5000万给员工买零食。烧掉84亿资金却没能推出量产车，300名员工一年吃掉5000万零食，曾被看作造车新星的拜腾，最终不得不退出市场，受到央视的点名批评，这不得不让人感叹其中的荒诞。 84 亿融资颗粒无收，5000 万零食费荒诞出圈，央视点名批评的拜腾汽车，早已不是当年被资本追捧的 “造车新星”，而是新能源赛道初期浮躁乱象的 “反面标本”。 不同于常规叙事，其覆灭从来不是单纯的 “挥霍致败”，而是战略误判、资本投机与内部腐朽的多重叠加，更隐藏着诸多此前未被深挖的细节，揭开了造车圈曾经的资本泡沫骗局。 很少有人知晓，拜腾的 “豪华开局” 背后，藏着一场精心包装的资本游戏。 2016 年 3 月 FMC 成立、拜腾品牌诞生后，其融资之路异常顺畅，六轮融资累计 84 亿，投资方涵盖腾讯、富士康、一汽集团等巨头。 但这笔巨额资金中，仅有不足 15% 真正投入核心研发，其余大部分都被用于 “面子工程” 和资本炒作。 更具隐蔽性的是，拜腾曾以 “整合资源” 为名，以 1 元价格收购一汽华利 100% 股权，却被迫承接其 8.5 亿债务及职工薪酬，这一决策直接加剧了资金链压力，成为其后期溃败的重要伏笔。 拜腾的奢靡，远不止外界熟知的零食与名片。 除了北美 300 余名员工一年消耗近 5000 万零食、员工名片一盒超 1000 元、销售工服从法国空运定制外。 其上海陆家嘴办公区年租金高达 3000 多万，创始人办公室装修耗费 500 多万，甚至为了在北美 CES 展会撑场面，花费 30 万美元将概念车空运往返，这笔费用足以购买三辆中端电动车。 更离谱的是，其斥资 110 亿打造的南京千亩生产基地，虽按工业 4.0 标准建设，却长期处于 “半闲置” 状态，设备利用率不足 30%，最终历经六轮流拍，以 8.18 亿底价被一家有多次违规记录的企业收购，沦为笑话。 内部的腐朽与内耗，更是加速了拜腾的崩塌。 这家员工不足 1000 人的企业，竟设有 29 位副总裁，派系林立、权责混乱，中美德三国办公区各自为政，一个简单的研发决策需层层审批，耗时数月才能落地。 核心创始人毕福康与戴雷的矛盾彻底割裂了企业发展方向，毕福康执着于海外研发却脱离中国市场实际，戴雷沉迷品牌营销却忽视技术沉淀，两人争执不休，甚至为发布会发言顺序僵持，导致研发路线朝令夕改。 更令人不齿的是，毕福康在 2019 年企业濒临危机时，毅然辞职转投法拉第未来，留下烂摊子由股东和员工收拾。 2020 年，拜腾的危机彻底爆发。 4 月，拖欠近 9000 万员工工资、数千万供应商货款的消息曝光，数百名员工集体维权，供应商纷纷起诉。 理想汽车创始人李想发布朋友圈，曝光其奢靡乱象，引发全网热议，央视《焦点访谈》随即点名批评，直言其 “耗费 84 亿元巨资，却未能推出一款量产车型”，彻底击碎了资本最后的幻想。 同年 6 月，拜腾暂停中国内地业务，北美、德国办公室启动破产程序，正式进入崩塌阶段。 此后的自救更是闹剧一场。 2021 年，拜腾与富士康、南京经济技术开发区合作，计划重启量产，却因股东争夺控制权、债务分歧严重，导致富士康撤资；截至 2026 年，拜腾的破产闹剧彻底收尾，高管各奔东西，被拖欠工资和货款的受害者仍在艰难维权。 造车圈中，与拜腾如出一辙的还有赛麟汽车。 负责人王晓麟凭借虚假履历骗取 66 亿国资，高调宣称打造高端新能源跑车，却将资金投入明星代言和豪华发布会，北京鸟巢一场发布会就耗费 2 亿，邀请杰森・斯坦森、站台，最终仅造出一款类似 “老头乐” 的微型电动车，销量仅 26 台，王晓麟最终卷款逃至美国，留下上千名失业员工和一堆烂摊子。 拜腾的覆灭，新增的细节更显其荒诞与可悲：它曾试图通过 “虚假研发” 骗取政府补贴，伪造研发数据申报新能源扶持资金。 其工程样车不仅存在严重技术缺陷，甚至有部分是 “拼接组装”，只为应付投资方检查。 这场耗时十年的造车闹剧，不仅让 84 亿融资付诸东流，更暴露了新能源赛道初期资本投机、企业浮躁的乱象。 它用惨痛的教训证明，造车从来不是 “烧钱摆排场”，唯有摒弃投机心理、聚焦核心技术、踏实深耕，才能在行业中立足，否则再豪华的阵容、再充足的资金，也终究逃不过被市场淘汰的命运。 如果各位看官老爷们已经选择阅读了此文，麻烦您点一下关注，既方便您进行讨论和分享，又能带来不一样的参与感，感谢各位看官老爷们的支持！