当然，让人更加吃惊的是航空第四城-成都的悄然崛起
一直以来，成都都被称之为国内航空第四城、西部航空第一城。
这是指成都的民航旅客吞吐量一直名列国内第四位，西部第一位。
一方面，成都民航旅客很难挑战北上广三强的地位，另一方面其他城市也很难挑战成都的地位。
不过，疫情给了成都逆袭的机会。
2020、2021年，连续两年，上半年成都双流机场的旅客吞吐量都荣登国内民航业榜首。
虽然，最终连续两年惜败于广州白云机场，但连续两年位列全国第二也是非常不错的。
更重要的是，2021年成都天府机场投入运营之后，成都再度逆袭的机会到来了。
也许有人说，成都天府机场投运的机会真是不好，因为赶上了疫情，没有表现的机会。
不过也有人说，这正是给了成都一次逆袭的好机会。
2021年6月27日，西部地区规模最大的民用机场之一：成都天府机场正式启用。
近期，满足年旅客吞吐量6000万人次，货邮吞吐量130万吨。
远期，满足年旅客吞吐量1.2亿人次，货邮吞吐量280万吨。
至此，成都以双流国际机场和天府国际机场两大机场，继上海、北京之后，国内第三座拥有双国际机场的城市，坐稳西部航空第一城，国内航空第四城。
更重要的是，已有坐四望三之势。
2021年度，成都双流、成都天府两场合计完成旅客吞吐量4447万人次。
比广州白云机场的4026万人次高出421万人次。
成都以双机场的规模优势首次超过广州成为国内航空第三城。
不过，成都距离上海、北京的距离还比较远。
2021年度：
上海两场6541万人次。
北京两场5769万人次。
无论是上海，还是北京，都比成都超出1、2千万人次，这还是两大城市遭受疫情冲击更为的严重的情况下的优势。
说实话，按我们来看，无论在哪种情况下，成都很难超越京沪两大城市的。
不过，来到2022年，二季度上海遭遇严重的疫情危机，北京疫情形势也有所反复。
这给成都逆袭的机会。
最终，2022年，京沪穗蓉四城航空旅客吞吐量排名如下：
成都第一，3109万人次
成都双流1782万人次
成都天府1328万人次
上海第二，2886万人次
上海虹桥1470万人次
上海浦东1416万人次
广州第三，2611万人次
北京第四，2298万人次
北京首都1270万人次
北京大兴1028万人次
2022年，成都成为国内唯一一座旅客流量超过3000万人次的城市。
成都首次成为国内航空第一城。
