谁能想到，短短72小时，曾经叫嚣着要“强行接管”中企港口的巴拿马政客，竟然在空空如也的泊位前集体哑火。 2026年1月底，巴拿马最高法院裁定香港长和集团子公司巴拿马港口公司的特许经营合同违宪。 法院说合同给了太多专属权利，不符合公共利益。穆利诺政府没拖，2月23日就把裁决登在官方公报上，当天总统签行政令，正式撤销经营权。 政府派人进驻巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港，接管设施，把运营暂时交给马士基的APM码头公司和地中海航运公司，过渡期18个月，之后再招标新运营商。穆利诺公开说这不是没收资产，只是保证港口继续运转，等估值后再处理。 长和集团马上回应，说法院裁决和政府行动都不合法，已经启动国际仲裁，要巴拿马赔至少20亿美元损失，还包括未来收益。集团通知临时接管的马士基和地中海航运，警告他们别配合非法行为，否则承担连带责任。 中国外交部和香港特区政府都表态，坚决维护企业合法权益。巴拿马这边则表示尊重司法独立，港口运营不会中断，就业和经济活动照常。 中国交通运输部3月初约谈了马士基和地中海航运的负责人。外界分析这跟巴拿马港口争议有关，提醒他们别一边在中国市场赚钱，一边参与损害中企利益的事儿。 这两家公司是中国最大制造业出口的重要合作伙伴，得罪中国市场的代价太大，所以态度谨慎。巴拿马政府本来想靠他们平稳过渡，现在多了一层外部压力。 更直接的冲击来自中远海运。3月10日左右，中远海运通知客户，暂停巴尔博亚港的所有进出港服务，已确认订舱全部取消，空箱得转到其他码头。 巴尔博亚港是太平洋入口，中远海运货量只占4%，但航运链条高度连动，一个大客户撤走，船期、仓储和调度都受影响。港口虽然没完全停，但货物流转出现明显波动，商家开始担心延误。 3月13日，运河事务部长伊卡萨在公开活动上表态，说中远海运暂停让他们有点意外，每一批货物都很重要，希望中远海运重新考虑恢复使用巴尔博亚港。他强调巴拿马需要这些业务来保持港口活力。 政府当时急着找替代方案，可国际航运公司对参与接管的事儿普遍谨慎，避免卷入更大纠纷。这件事放在中美在拉美博弈的大背景下看，就清楚多了。 特朗普重返白宫后强调要重掌运河影响力，巴拿马2025年就退出一带一路，暂停新基建谈判。穆利诺政府转向美国优先，法院裁决和接管行动被视为配合这种战略调整。 美国官员公开欢迎，说这对大家都是胜利。可巴拿马自己得面对现实，港口是经济命脉，2.5万个本地家庭靠它吃饭，贸然变动直接影响物流和物价。 长和集团20多年来在巴拿马投了18亿美元，把老码头改造成现代化设施，岸桥从6台增加到22台，堆场扩大三倍，还装智能调度系统。中远海运也在科隆自贸区建海外仓，帮助拉美解决物流问题。 这些投入带给当地就业和技术，现在突然换人，短期内肯定有磨合成本。巴拿马财政本来就紧，仲裁索赔20亿美元更是沉重负担，国内商家和民众已经开始抱怨货物延误。 政客们当初公开质疑巴拿马从中国关系里得到什么好处，现在局面反转，他们得低调处理后续。伊卡萨部长表态时语气明显缓和，承认暂停带来的影响。 仲裁程序还在走，国际商会规则下巴拿马得准备应诉，这事儿短期内停不下来。港口临时由马士基和地中海航运管，18个月后新招标又是一轮不确定。 整个过程从1月法院裁决到3月COSCO暂停，前后也就一个多月。穆利诺政府本想快速过渡，结果外部反应比预想快得多。 中国约谈和COSCO行动直接戳到痛点。巴拿马国内对港口政策的讨论没停，民众关心就业和物价，商家盯物流成本。