2023年度，南航计划开展汇率套期保值不超过 40 亿美元（含），航油套期保值不超过 100 万吨（含）。
如果南航能按计划开展如此规模的航油套保，将是2008年之后，国内航空公司开展的最大规模的航油套保。
南航作为国内最大的航司，恢复正常后，每年所耗航油量在千万吨，油价影响非常之大。
实际上，开展航油套保是国际大型航空公司常用的锁定航油成本的一种工具，当然会有亏有赚，但会大大熨平自身因油价而带来的业绩波动。
从2020年初国际原油期货价格暴跌至-37美元/桶到今年油价最高涨至130美元/桶，这两年多来，我们眼睁睁的看着油价暴涨而无动于衷，是非常可惜的一件事。
其实，自2018年底以来，翼哥多次呼吁航空公司开展航油期货套保。
可惜的是，我们眼睁睁看着原油价格一路飙升至130美元/桶，我们的航油也从不到2000元/吨，最高涨到10000元/吨，即便现在还有7000元左右。
那为什么航空公司，特别是三大航不开展航油套保呢，主要是环境氛围非常不友好。
如果你做套保，在实际工作中花费了大量精力和心血，也冒了大量风险，但盈利的时候没有人夸你奖励你；一旦亏损，内部审计调查，外部口诛笔伐，恨不得一棒子打死。
连所谓的财经名嘴叶檀都在妄言：企业套保就是自我毁灭！
实际上给给国企高管层加上一个无形的紧箍咒。
其实，航油套保就是一种成本锁定工具，不要想得那么复杂和罪恶。
翼哥曾建议，在航空公司，尤其是国资央企开展套期保值时，还是要在机制体制上予以完善：
一是对敢闯者的托底。
二是对敢试者的包容。
三是对成功者的激励。
更重要的是要高度重视财务工作和金融人才，航空公司赚钱非常之难，投入了大量的人力物力财力，辛辛苦苦到最后，可能还落得个亏钱。
即便在年景好的时候，那么多流程，那么多人，那么多精力，一个航班飞行保障下来，赚个1万块钱是非常不错的了。
如果财务工作管理得好，在资金管理上、金融衍生品、成本控制等方面大有作为，都是以亿计的降本增效。
不管怎么说，虽然当下开展航油套保并不是一个好的机会，但万事开头难，只要把头开好了，未来会越做越好。
在此，为南航的勇气和魄力点个赞！
