2026年3月，保时捷新任CEO骆明楷在财报会上明确表态：绝不国产、拒绝价格战，强调将品牌价值与长期盈利置于短期销量之上。这两年，保时捷销量与利润大幅下滑，2025年全球交付27.9万辆，同比跌10.1%。中国市场交付4.2万辆，同比暴跌26.3%，是跌幅最大的单一市场。营业利润更是骤降92.7%，仅余3.9亿欧元。保时捷收缩在华投放，聚焦高端圈层与私域服务，避免卷入新能源价格战。2026年3月宣布到2029年前裁员约3900人，同时将中国经销商门店从150家精简至80家，以降本增效。 面对困境，保时捷采取多重应对策略：产品端放缓电动化节奏，延长燃油车与混动车型生命周期，精简低利润衍生车型，同时布局超911、超卡宴的更高端车型。市场端坚守“质大于量”，不降价以维护品牌溢价与二手车保值率；渠道端优化经销商网络，聚焦核心城市与高净值客户。技术端继续投入高性能混动与纯电技术，等待市场成熟后再发力。这套策略虽能短期稳住品牌调性，但也面临中国市场份额持续被BBA、国产新能源高端品牌蚕食的风险。