美国波音，欧洲空客。
作为C选项的中国商飞尚处于起步阶段，与波音、空客的差距还是很大的，但是没有一家公司可以忽视中国商飞的存在。
支线飞机ARJ21已有超过100飞机上天
干线飞机C919也已交付首家客户
特别是国航、东航、南航这三大央企航司在这三年里大步快进引进国产飞机，对国产飞机市场开拓起到非常大的促进作用。
到目前为止，三大航已在册54架国产飞机，其中：
国航15架ARJ21
东航1架C919，旗下一二三航17架ARJ21
南航16架ARJ21，旗下江西航5架ARJ21
对比三大航2019年底和2022年底的机队构成，翼哥有一个惊人的发现：
三年来，三大航不仅没有引进波音飞机，甚至还在退出波音飞机。
原来在三大航中市场份额最高的美国波音飞机占有率一下子大幅下滑，已经落后于空客飞机了。
难道三大航是在抛弃美国波音吗？
具体来看一看：
首先看国航。
2019年，国航客机694架，其中波音329架，空客365架。
2022年，国航客机757架，其中波音313架，空客429架，商飞15架。
3年的功夫，国航净增飞机63架，其中：
波音飞机减少16架，
空客飞机增加64架，
商飞从无到有，增加15架。
再看东航。
2019年，东航客机723架，其中波音332架，空客391架。
2022年，东航客机775架，其中波音314架，空客443架，商飞18架。
3年的功夫，东航净增飞机34架，其中：
波音飞机减少19架，
空客飞机增加52架，
商飞从无到有，增加18架。
最后看南航。
2019年，南航客机848架，其中波音453架，空客375架，巴航20架。
2022年，南航客机879架，其中波音451架，空客402架，巴航6架，商飞20架。
3年的功夫，南航航净增飞机31架，其中：
波音飞机减少2架，
空客飞机增加27架，
巴航飞机减少14架，
商飞从无到有，增加20架。
2019年到2022年三年里，国航、东航、南航三大航共：
减少37架波音飞机
增加143架空客飞机
减少14架巴航飞机
增加53架商飞飞机
东航减少波音飞机最多
国航增加空客飞机最多
南航增加商飞飞机最多
三大航明显在抛弃美国波音。
加上去年三大航订购292架空客飞机，今年中航材定下160架空客飞机。
随着中国商飞加快交付进程。
总的趋势来看：
空客将进一步巩固其中国市场老大的地位。
商飞在我国市场的地位将很快提升。
波音则持续下滑。
