发布会上公布了3月份生产数据。
运输总周转量86.7亿吨公里，同比增长92.1%，恢复至2019年同期的81.4%；
旅客运输量4570.4万人次，同比增长197.4%，恢复至2019年同期的85.4%；
货邮运输量55.3万吨，同比增长4.1%，恢复至2019年同期的87.6%。
总体看来，呈现出以下特点：
一是航空客运需求快速恢复，旅客运输量恢复到6年前。
受2022年3月份基数较低影响，仅1537万人次，因此同比增幅非常之大，今年几乎是去年的3倍之多。
4570.4万人次的运输量差不多和2017年的水平差不多。
但与2019年的水平还有800万人次的差距。
二是国际航线旅客大爆发，旅客运输量首次突破百万人次。
2023年3月份，国际航线旅客运输量为109.4万人次，同比增长994%。
这是自2020年3月份，我国民航国际旅客运输量首次突破百万人次大关。
从与过去三年比，国际旅客实现了大爆发，但与2019年同期相比，仍有着较大差距。
2019年3月份，国际旅客运输量为604.6万人次。
现在也只有2019年同期1/6的水平。
三是航空货运下行压力较大，国际货运量明显下滑。
疫情三年，国际产业链、供应链的极端变化给我国航空货运企业带来了巨大机遇，各大货运航空企业均获得了巨额回报。
不过，随着各方面逐步回归常态，加上国际贸易形势的日趋严峻，航空货运企业的盈利能力还是在逐步下滑的。
自去年11月以来，我国国际航线货邮运输量同比一直处于负增长状况。
3月份，虽然整体货运量出现了上涨，但是国际货运量仍出现了下滑。
3月份，国际货邮运输量22.2万吨，同比下滑12.3%。
整体看来，民航运输生产持续向好，恢复程度显著提升。
但是我们仍要看到与2019年正常状态下的水平仍有较大差距，按照如今的机队规模，如果达到2019年的飞机利用率与客座率，每个月至少要达到6000万人次的运输量才行。
此外，现在的航油价格水平要比2019年高出不少。
加上负债率的攀升，财务费用的压力也非常大。
因此，现在的成本压力也远高于2019年。
所以，民航完全恢复常态，还需要较长一段时间。
