原本期待着疫情管控政策放开以后，能迅速满血复活，但现实却给大家泼了一盆冰水，2023年都快过完了，我们发现没什么变化，航班也在飞，每一个民航人都起早贪黑、非常辛苦，但是不赚钱啊，看了一下报表，反而债务加重了。
尤其是国庆节后，油价持续飙升，机票价格直线跳水，一升一降，搞得大家没有一点点防备，也没有任何脾气，航空公司亏损大幅加剧，到处都是1折的白菜价机票，航空公司太难了，飞的话铁定血亏，不飞的话市场又被人占了。
相信许多航司虽然撑过了疫情，却可能无法熬过这个寒冷的冬天。
一些大型航司每日亏损高达五六千万，中等规模的航司也面临着每天六百万至九百万的亏损压力。
为什么人家国外的航空公司，在疫情放开后都赚的盆满钵满，比如美联航、新加坡航空公司等，都是利润不断创新高，疯狂给大家涨薪发福利，反观我们自己，连基本的生存都成问题了，这反差也太大了。
就拿最近的市场为例，为什么机票价格比白菜还便宜，还不是因为国际航班大量没有开通和恢复，所有的宽体机都龟缩在国内，连一个小时航程都直接上宽体机，大家都这么卷，简直就是集体自杀。
国际航线恢复太慢了，马上都要到2024年，我们的国际航线才恢复50%左右，尤其是北美航线，现在的恢复比例实在太低了，两个全球最大经济体之间每周的航班量实在少得可怜。
航班分配政策不是基于过去历史、市场情况及公平公正角度，全部给的都是国企亲儿子，让海航、吉祥、春秋等一众民营航企真是伤了心，尤其是海航，疫情前飞的航点最多，现在一条都没有。建议可以做一下调研了解一下现在的市场真实情况，中美之间的日常经贸文化教育交流的需求肯定很多的，为什么就不能多增几班。
全球经济面临衰退，地区冲突不断，油价持续高涨，航空公司的日子只会越来越难，尤其是民营航企。
能够给予民营航司更多关注支持和公平公正的发展机会。
非常感谢这位机长。
但是所说中美航线的问题，主要是：
一是增加班次受阻主要是美方原因
二是三大航有航班，主要是三大航在疫情期间一直执飞，而且逐步恢复肯定是先恢复主要航点。
三是春秋吉祥并没有中美航线航权
另外航空公司之间也存在分化
民营中的春秋、吉祥航空其实业绩还不错，尤其是三季度，盈利情况应该是非常好的。
翼哥也希望有关方面能听到一线的声音，能听到基层的声音。
