2018年10月和2019年3月，印尼狮航和埃塞俄比亚航空公司两架波音737MAX飞机先后失事，共造成346人遇难。
2019年3月11日，民航局发出通知，要求国内运输航空公司于2019年3月11日18时前暂停波音737-8飞机的商业运行。
中国民航局是全球首个宣布停飞737MAX的民航监管机构。
随后，737MAX系列客机在全球范围内停飞，导致波音公司的业绩及信誉严重受损。
历经4年，B737MAX才在全球逐步复飞。
此间又是世纪疫情，飞机订单也是一路下跌。
在这种情况下，波音公司的收入也大幅下跌，从2018年的超千亿美元跌至5、6百亿美元。
业绩更是2019-2022年连续亏损。
2019年，净亏损6.360亿美元
2020年，净亏损119.4亿美元
2021年，净亏损42.90亿美元
2022年，净亏损50.53亿美元
也就是说疫情叠加B737MAX的双重打击，直到现今，波音公司还没有完全缓过来。
随着B737MAX在中国复飞，全球最大的民机市场再度开启，波音有望迎来复苏。
不过，波音刚刚又遭遇重创。
最近，由于机身部件文件问题，波音公司再度暂停了787梦想客机的交付。
2月24日，波音股票大跌4.8%，居美国道指跌幅榜首位。
自从1月26日以来，B787梦想客机的交付就已经持续陷于中。
美国联邦航空管理局（FAA）指出：
波音公司在通知FAA正在对机身部件进行额外分析后，暂时停止了787梦想客机的交付。在FAA对这个问题得到解决感到满意之前，不会恢复交付。
波音回应称：
这个问题最初是在审核认证记录时发现的，起因是一家供应商关于787机身内部分隔机头与气密座舱的耐压舱壁“分析出现错误”。该客机机头的前耐压舱壁过去就曾引发过问题。
波音公司曾表示，计划在2023年交付70至80架该机型客机，其中大部分将来自于现有库存。
波音公司B787系列飞机最新一代的双通道客机，之所以被冠以“梦想客机”之名，是因为该客机大量采用复合材料，有着低燃料消耗、高巡航速度、高效益及舒适的客舱环境等特征。
是波音公司应对空客挑战而推出的全新机型。
