对于中韩航空市场，翼哥有三个基本判断：
一、中韩市场快速恢复
今年以来往返中韩航线旅客运输量恢复趋势明显。
1月10.48万人次
5月47.39万人次
6月63.58万人次
7月81.88万人次
8月，中国政府时隔六年零五个月重新放开赴韩团体游，中韩旅客更是快速恢复。
8月93.1272万人次，2022年同期的21.3倍以上。
二、中韩市场很难回到过去
但是我们也发现，随着韩国政府政治的急转弯，很难维持中韩之间的政冷经热的状态。
在这种情况下，中航民航市场很难回到过去。
实际上，8月中韩航线完成旅客运输量93.1272万人次，也才恢复至“萨德”入韩致韩中关系趋冷之前的2016年8月的45%。
这是基于这种状态，韩国方面还是急切希望加强双方旅游方面的交流。
9月，韩国观光公社（韩国旅游发展局）到北京主办韩国旅游推介会。
韩国机场公社与北京首都机场集团也在北京举行会谈，就扩大双方合作交换意见。
韩国方面计划以中国时隔六年多重新开放赴韩团队游为契机，力争今年内吸引200万名中国游客访韩。
但，我们也明白中韩民航市场基本上不可能回到过去了。
三、警惕韩国民航业的挑战
其实，去年以来韩国方面的民航恢复情况要好于我国。
韩国最大的航空公司大韩航空公司2023年上半年业绩表现非常好：
营业收入67313亿韩元，合约368人民币亿元。
净利润7269亿韩元，合约人民币40亿元。
大韩航空只有156架飞机，规模远远小于我国三大航，但业绩远好于我国航司。
但大韩航空显然不满足于现状，要与韩国第二大航空公司韩亚航空进行合并。
这两家航空公司一旦合并，机队规模将在300架左右，加上宽体机占比较高，其实力将大大提升。
由于大韩航空和韩亚航空拥有丰富的欧美航线，长期以来韩国都是我国民众去往欧美中转的首选地之一。
这两家公司如果合并，将对我国航空公司的欧美长航线经营带来极大影响。
大韩航空将增加多个航班：
9月24日起仁川至武汉航线（每周三班），
9月27日起仁川至威海航线（每周四班）。
韩亚航空：
仁川至广州航线将从由每周7班增至每周10班，仁川至青岛航线将从每周4班增至每周7班。
可以肯定的是，到韩国的中国人当中，部分是去旅游的，部分是通过韩国中转至美欧的。
中美较量之下，韩国民航业必将坐收渔翁之利。
