但是我们也看到，国内、国际两个市场呈现出不同的情况。
国内恢复较快，到3月份已经快接近于2019年同期水平了。
国际恢复缓慢，目前也只恢复到2019年同期的1/10。
为什么国内、国际出现这么大的差异？
问题出在供给上，而不是需求上！
民航国际市场供给的问题本质上还是政治问题。
去年底以来，以美欧日韩等以疫情为由纷纷出台一系列对我国旅客的限制性措施，导致民航国际市场恢复受到影响。
后来随着我国疫情形势迅速好转各国纷纷取消了相关限制性措施。
但当下的问题主要是双方航权的问题。
除了东南亚航线恢复较快外，其他地区的国际航线恢复速度非常缓慢。
以中法航线为例：
2019年中法客运航班平均每天达到29班。
2023年的当下，平均每天只有2班，仅相当于2019年时的7%。
不过，恢复航线需要双边谈判。
美国在这方面不是考虑经济问题，更多是政治问题。
目前美国佬还想方设法压制我国，甚至美国交通部表示计划禁止赴美的中国航班飞越俄罗斯领空。
美国人玩不起了！
不过欧洲人不一定想陪美国佬这么玩。
欧洲人也不是铁板一块。
德国总理朔尔茨率先访问中国。
西班牙首相桑切斯对中国进行了访问。
法国总统马克龙和欧盟委员会主席冯德莱恩纷纷访问中国。
特别是法国总统马克龙访问我国引起了热议。
大家关注的是总部在法国图卢兹的空客公司在中国再度拿下160架飞机、200亿美元的超大订单。
中法两国发布的联合声明，其中第21条：
中法两国支持两国航空公司按照两国民航部门相协调的方式，以恢复履行1966年6月1日签署的《中华人民共和国政府和法兰西共和国政府航空交通协定》及相关航权安排为目标，尽快将航空连通恢复至疫情前水平。
两国航空公司在中法之间经营航班时应享有公平均等的机会。
这意味着中法之间国际航线将会加快恢复！
除此之外，其他国际航线也在加快恢复。
4月7日，长沙—伦敦航线恢复通航。
我们也看到部分机场国际安检口出现排队景象。
以上海浦东机场为例，作为全国国际旅客人数最多的机场，出入境客流逐月稳步提升，3月环比增长分别为49%、17%，客流恢复态势强劲。
翼哥认为：
民航国际市场的恢复是必然的趋势。
但也充满了一些不确定性，毕竟大国博弈还在持续。
特别是中美之间的航权、航线的恢复预计还需要较长一段时间。
