一是市场需求。
2022年，苏州GDP为23958亿元，排全国第6位，江苏第一。
苏州常住人口1291.1万人,，流动人口比较多。
处于苏南最发达地区，人均收入水平比较高。
二是苏州有实力支持。
建机场需要庞大的财力支撑。
作为最强地级市，苏州地方财力自然也不容质疑。
三是苏州有强烈的意愿。
无论是政府还是到民间，对建机场一事几乎是共识。
但是有愿望，不一定能梦想成真。
当前，苏州建机场面临三大挑战。
一是空域饱和的问题
长三角地区是我国飞行最为繁忙的三角地区之一，长三角空域复杂，军民机场众多，航班密集，运行矛盾突出。
尤其是上海往西方向的航路上，上海到合肥是国内最为繁忙的航路之一，航路上有无锡、常州、南京等机场，加上硕放又是军民合用机场。
如果再在无锡和上海之间建一个苏州机场，空域资源将很难协调。
二是对经济贡献度的问题。
如果在苏州新建一座机场，东部的昆山距上海虹桥近，西部的市区离无锡硕放。
苏州本身经济实力很强，增强一个机场有多大的提升作用，很难说。
而且苏州到虹桥机场、硕放机场本身也不太远。
所以上海第三机场放到了南通。
因为南通空域相对宽松一些，另外可以辐射广大苏中、甚至苏北地区。
在南通建上海第三机场可以满足这些地区的需求。
一个大型国际机场，其带动的经济发展前景不可估量，而苏中、苏北地区一旦被带动起来，对地方经济发展作用尤为巨大。
三是一体化融合的问题。
现在强调大虹桥的龙头带领作用，就是要贯通东西。
加上高铁建设的快速推进，空地融合，高铁上的机场。
上海国际航空枢纽是辐射长三角、全国乃至全球。
不过苏州无法建设新机场，不代表苏州就不能拥有机场。
最近，网上传得沸沸扬扬的“苏南硕放机场”改名“无锡苏州机场”，虽然有关方面否认此事。
翼哥非常赞成和支持。
毕竟很多人去苏州，想坐飞机，第一时间搜索的是苏州。
如果搜索不到，如果不熟悉的人可能要花一番功夫研究一下怎么去苏州，甚至可能坐高铁了。
翼哥甚至建议，无锡方面大方一些，干脆改成：
苏州无锡机场。
这样一来，给足了苏州方面的面子。
另外毕竟到苏州的人肯定远多于到无锡的人。
只要到机场的人流量大了，机场发展带动起来，受益最大的还是无锡啊。
这也是真正体现融合式发展。
