但奥凯航空成长之路并不那么顺利。
奥凯航空首飞一年后就发生股东变动。
2006年，奥凯航空的实际控制权转至均瑶集团手中，王均金任董事长、法人代表。
2008年，股东与管理层之间爆发矛盾，最终引发了停航风波。
2010年，大田集团出资5亿元收购奥凯航空100%股权，王树生任奥凯航空董事长、法定代表人。
2019年3月底，奥凯航空的大股东华田投资的股东发生变更，华田的股东已从此前的王树生夫妇变更为广州秋石。
其后股权几经变更，奥凯航空的股东中有央企华电集团和中航工业的影子。
奥凯航空可能是民营航空遭遇几大困难于一身的缩影。
一是股东高管的频繁更迭。
十多年间已变了四次控股股东，高管层更是如走马灯一般。
二是战略的不断摇摆。
奥凯航空从支线起家，后面又搞货运，再后面又是干支结合，战略上的不断摇摆，贻误了奥凯航空发展的良机。
三是运力投入分散。
主基地在天津，又在西安、长沙、南宁、昆明等地都投放了运力，运力分散导致控制力不强。
奥凯航空再燃危机
最近，奥凯航空管理层与股东之间再度爆发矛盾。
6月30日，奥凯航空全体员工收到《告全体员工书》《十问华田公司》的红头文件，文中提到：
疫情三年，民航业遭遇前所未有的困难，而华田公司从2021年下半年起就没有给予奥凯航空任何资金支持。
奥凯航空的生产经营还一直遭受华田公司的非法干扰，给航空安全和资金安全带来极大风险。
……
邬平笙的个人简历不得而知，只知道他曾经在投资、并购、资产管理等领域工作。
2018年9月，他出任信泰人寿保险股份有限公司董事长一职。
7月1日，华田公司发布声明，指出：
奥凯航空代理总裁霸振国诋毁股东声誉及漠视股东权利
非法变更奥凯航空董事会、强占奥凯公司公章
利用临时负责人之机获取近千万巨额薪酬或费用…..
7月6日，奥凯航空门口贴了一张“致全体员工的一封信”，信中指出：
公司董事会已聘任李铁先生为公司总裁，在维持基本管理架构不变的情况下于今日全面接管奥凯航空有限公司。
本次接管得到公司实控人邹平笙先生的授权，经公司股东会、董事会的决议，依法合规，平稳有力进行，得到了广大奥凯航空干部员工的支持。
奥凯航空组建至今，也快二十年了，只有22架飞机。
还在不停折腾，最后只落得一地鸡毛。
说实话，假如没有那一块牌照，奥凯航空恐怕早就不复存在了。
折腾到最后，恐怕受伤还是基层的员工。
如今，惟有一声叹息！
