一是三年引进25架飞机。
疫情三年，各航空公司都放缓了飞机引进速度。
但川航还是引进了25架飞机，从2019年底的161架增至2022年底的186架。
也是四大地方航空中引进飞机最快的。
深航不过增加了8架，山航增加了8架，厦航只增加了3架。
飞机规模扩大，一方面带来了债务规模的持续扩大，
另一方面运力无处投放，经营压力就加剧。
二是较多宽体机。
目前川航运营宽体机共19架。
其中A350客机5架。
A330客机11架。
A330货机3架。
除了四大航之外，四川航空的宽体机数量最多。
这几年，受国际航线方面的影响，宽体机经营压力还是有目共睹的。
三是客货并举。
川航是国内为数不多的客货并举运营的航空公司。
川航有3架A330货机，在过去航空货运异常火热的情况下，还是能带来较大收益的。
但一家公司同时运营客货机，两线作战，运营压力还是比较大的。
尤其是现在随着国际航空货运市场的下行，川航在货运方面的压力也不小。
四是两场运营。
2021年6月，成都天府机场投入运营。
川航也开启了“一市两场”的运行。
对航空公司来说，两场运行，除了增加了运行协调的难度外，各项成本可谓是翻倍增长。
给川航带来运营成本增加的同时，也对其票价带来冲击。
成都双流机场的票价水平在全国一直是名列前茅的，但在天府机场运行后，成都市场的票价水平不可避免的下滑。
当然了，这三年受疫情影响，四川航空亏损金额还是非常高的。
