对此，外界有许多截然相反的看法。
有看衰的
有看好的
但对于方大方面来说，压力应该是巨大的。
一方面投入了巨资，总是希望得到回报的。
另一方面海航方面遗留的历史债务仍然巨大，需要逐步偿还。
所以，方大方面肯定是希望2022年实现效益大翻身的。
但是，现实很残酷，2022年成了民航历史亏损最严重的一年。
2022年，海航控股预亏在185-220亿元之间。
原本在方大投入了资本以后实现净资产为正，经此亏损再度陷入资不抵债。
2022年，方大再度驰援海航控股109亿元的资金。
也就是说，方大已经投入500多亿元。
进入2023年，春运早早就打响，民航业加快复苏，各家航空公司为抓好疫情后的第一个春运也是做足了功夫。
毕竟，尽快实现扭亏为盈是头等大事，开局就是决战。
把春运抓住了，做好了，对全年的业绩至关重要！
这对海航、方大来说更是非常关键。
最近海航控股公布了1月份生产数据，从相关数据来看，2023年1月，海航可谓是突然飙升！
一是运力投入：猛增！
1月份，海航运力投入90.49亿座公里，同比增长51.79%。
比2022年12月的运力投入翻了一番。
这个运力投入增量还是非常惊人的。
二是旅客运量：飙升！
1月份，海航旅客运输量431.8万人次，同比增长68.44%。
是上个月的1.35倍。
这个增速是所有上市公司最快的。
超过400万人次的旅客运输量，直接飙到7、8月份的水平。
因为以往只有7、8月份才会超过400万人次的运量。
其中，国际旅客运输量更是2022年1月份的10倍之多。
三是客座率：傲人！
实际上，海航整个1月份的生产数据，让人最为吃惊的是其客座率。
1月份，海航客座率79.51%。
在所有上市公司，这个客座率只比低成本的春秋航空低一些，比其他所有公司都要高。
翼哥，海航数据之所以表现这么好，除了与其自身的努力有关，更与海航所处海南这个特殊的地理位置高度相关。
春运期间，海南游成为最为热门的旅游线路之一，也带动了其业绩上升。
整体来看，海航的各个数据表现还是非常不错的。
