所以国航一直在谋求进入大兴机场，因此将北京航空转成客运航空公司，谋求进入大兴。
最终，关于大兴机场的时刻分配变成如下：
南航没变，仍然占据40%。
东航“京沪快线”留在首都机场运营，东航在大兴国际机场的时刻占比从40%下调至30%。
国航则拿到东航调减的10%的时刻资源。
2021年10月，民航局官网发布了《关于变更北京航空有限责任公司经营许可证所载主运营基地机场的公示》。
国航旗下的北京航空的主运营基地将从首都机场搬迁至大兴机场。
国航正式挺进大兴机场了。
不过，相对于东航、南航在大兴机场布局的突飞猛进，国航则显得有些保守，毕竟短期内首都机场收益远高于大兴机场。
在2023年度报告，国航对于北京枢纽建设是这样表述的：
国航是北京枢纽的市场领导者。
2023年，国航立足国内大循环，积极推动枢纽建设，打造北京首都国际机场世界级航空枢纽，同时助力北京大兴国际机场成为国家发展新的动力源。
抓住北京时刻放量机遇，全力争取首都机场时刻，国航在北京首都机场日均班次量达到720班次/日。
北京航空在大兴机场的布局还是很缓慢的，到目前为止，也才3架飞机，是国内机队规模最小的航空公司。
其注册地址也一直保留在首都机场。
不过，随着大兴机场的强势发展，国航自然不会无视大兴机场。
2024年6月30日，北京航空将注册地址从原先的：
顺义区北京首都国际机场航平北路2号国航进出口公司大楼
变更至：
北京市大兴区榆垡镇榆顺路12号创业发展中心A座1层1026室
或许，北京航空开始要在大兴发力！
