但与此同时，一些小航空公司，情况可能没有向好的方向变化，反而可能越来越糟。
于是我们也看到：
某航债务危机越演越烈
某航空陷入控制权争夺纠纷当中
某航撤离江苏投向太原
某航出现欠薪
都是些小航司
虽然2024年全民航有可能实现盈利，但对于那些规模较小、品牌不响的、股东实力较弱的航空公司，能否坚持下去吗？
今天，翼哥就以机队规模来将国内最小的5家航空公司，且又不属于四大航空集团的航空公司梳理出来，大家看看谁还能坚持下去。
按照各公司机队规模从小到大进行排名。
第1小：天骄航空，6架，商飞ARJ21，内蒙国资
目前，天骄航空拥有6架ARJ21-700型飞机，可谓是国内机队规模最小的航空公司。
天骄航空主运营基地为呼和浩特白塔机场。
IATA/ICAO代码:9D/NMG
无线电呼号中文/英文：牧歌/TIANJIAO AIR
三字结算码:568
天骄航空作为内蒙古首家支线航空，肩负着发展内蒙民航的重任。
因为内蒙古土地面积辽阔，人口稀少，东西走向非常遥远，很适合发展支线航空。
2017年01月11日，天骄航空成立。
注册资本30亿元，由内蒙古国资委旗下的内蒙古航空旅游投资全资持有。
2018年3月30日获准筹建，2019年1月取得公共运输经营许可证，2019年7月26日正式投入运营。
不巧的是，天骄航空成立不久，就遭遇疫情冲击。
2024年度，天骄航空没有引进一架飞机。
当下，对于支线航空来说，应该是非常难的。
一方面，支线航空需求不足，另一方随着地方财力的受限，支线机场所在地地方财政无力支持支线航空发展。
即便有国资股东的支持，天骄航空究竟能飞多远，要打个大大的问号。
国内单独运营支线飞机很难，要不与大航空公司合作，要不自己引进干线飞机走干支结合的道路。
只运营支线飞机，难之又难。
