复苏意味着行业可能将要赚钱，也意味着可能更需要钱。
毕竟行业向好就需要买更多的飞机，买飞机就要钱。
所以过去三年里没有发行股票的国航进入2023年第一件事就是：
发行股票募集资金。
1月16日，国航宣布完成150亿元的定增募资：
发行价格为8.95元/股，
发行的股票数量为16.76亿股，
募集资金总额为150亿元，
募集资金将用于引进22架飞机项目及补充公司流动资金。
从增发结果来看，除大股东中航集团出资55亿元以外，金融机构众多。
如外资UBS AG(瑞银集团)获配2.18亿股，获配金额19.53亿元；
招商证券获配3128.49万股，获配金额2.8亿元；
国泰君安资管(亚洲)获配2849.16万股，获配金额2.55亿元；
财通基金获配6648.04万股，获配金额5.95亿元；
易方达基金获配5810.06万股，获配金额5.20亿元；
广发基金获配4949.72万股，获配金额4.43亿元；
博时基金获配2837.99万股，获配金额2.54亿元；
华商基金获配2793.3万股，获配金额2.5亿元。
其他还有长城财务、招商证券、国泰君安、诚通金控、泰康人寿、平安养老，在金融圈，可谓是群星闪耀。
由于当时国航股价10.62元，增发价相当于打了个84折，只有6个月的锁定期，加上民航复苏在即。
是不是感觉这个增发价简直就是送钱啊。
没想到此后国航股价一路下跌，最大跌幅达到30%。
7月17日，本次增发股票上市流通。
可是国航股价已经跌了超过20%，当日价格8.46元。
较增发时已跌去了20%。
较8.95元的发行价也跌了5毛钱一股。
获配最多的UBS AG(瑞银集团)大概亏了1个亿。
其他金融机构浮亏在1千多万到3千多万。
不过也就是浮亏罢了。
如果是散户，看到民航利好的消息，一头杀进去，现在必然亏了不少。
实际上，也有朋友告诉我说：
当时增发时，就通过融券市场把股票卖掉了，早早就锁定了20%的利润。
如今股票上市流通，正好把借来的股票还掉。
即便是放到今天，也没亏多少，稍有反弹就会盈利。
7月18日，国航大涨4.14%。
这个市场，不知道是谁套谁？
