2009年2月，昆明航空正式投入运营，随后就迎来了民航大发展的黄金十年。
不过，昆明航空显然是没有把握住机会，发展的不温不火。
直到2019年底，昆明航空共在册30架B737系列飞机。
2020年以来，再也没有引进过飞机。
古人云，天时地利人和。
或许，昆明航空是占了天时，但地利肯定算不上。
因为选择了国内民航竞争最激烈的云南。
云南航空市场发展非常有特色，以旅游市场为主，兼有向东南亚的国际中转，但也是旅游为主。
旅游市场价格低，竞争激烈。
从某种意义上来说，云南是最早拥有地方航空公司的省份。
许多人都看好云南的航空市场，因此纷纷组建航空公司。
云南成了国内拥有主基地航空公司最多的省份，竞争不可谓不激烈。
曾几何时，具有独立承运人资格的航空公司就高达6家，与许多省份还没有航空公司形成鲜明的对比。
东航云南公司、祥鹏航空、昆明航空、瑞丽航空、红土航空、英安航空，此外南航、川航等公司也有重兵进入。
所以在云南市场赚钱是非常难。
因而这几年云南的航空公司纷纷出走云南，如红土航空成了湖南航空，瑞丽航空被无锡国资收购。
英安航空被民航局撤销航空承运人资格，祥鹏航空破产重整。
昆明航空在云南原来的5家基地航空公司规模仅次于东航云南、祥鹏航空，高于瑞丽航空及红土航空，排名第三。
11年的发展，30架飞机的规模。
昆明航空虽然规模不算大，但也不小。
2019年，民航业还处于景气周期中时，昆明航空营收36.08亿元，亏损3800万元。
至少疫情三年已经重创了昆明航空。
2020年，净亏3.95亿元。
2021年，净亏7.4亿元。
2022年，净亏15.06亿元。
昆明航空已资不抵债！
2023年4月，昆明航空自然人股东王清民退出。
昆明航空的注册资本从8000万元减至6400万元。
尽快改变资不抵债的现状，从而实现轻装上阵才是现实的选择。
最近，深圳航空对昆明航空进行增资10个亿。
昆明航空注册资本由6400万元增至10.64亿元。
从相对值来看，增资幅度高达1662.5%，可谓是巨幅注入。
此举将大大增强昆明航空的资本实力，为昆明航空进一步扩大规模奠定坚实基础。
也祝昆明航空越来越好！
