与美国航司相比，中国航司有一大劣势，业绩受汇率波动影响较大。
一、2023年三大航汇兑损失26亿元
2023年度，三大航汇兑损失金额分别是：
国航10.35亿元
东航9.01亿元
南航6.87亿元
仅三大航汇兑损害就高达26亿元，实际上这一金额已比2022年度大幅减少。
二、三大航美元负债155亿美元
截至2023年底，三大航美元负债折合人民币如下：
东航309.45亿元
国航360.19亿元
南航426.81亿元
三大航合计美元负债合计人民币1096亿元，大约155亿美元。
三、三大航积极应对
实际上，近些年来，由于汇率波动幅度较大，航空公司业绩受此影响非常大，三大航采取了多种措施进行应对。
虽然机队规模持续扩大，但三大航的美元债务规模实际上还在持续减少，此外还通过金融衍生品还对冲汇率风险，如
通过利率互换合约锁定利率，降低美元债务中浮动利率波动的风险。
通过外汇远期合约锁定汇率，对冲美元汇率波动的影响。
金融衍生品在外汇市场有多种工具可以降低或对冲汇率波动的影响。
不过，这不是关键，并不能从源头上彻底解决问题。
翼哥曾经说过，民航业是对外依存度最高的行业。
一是因为98%的飞机都来自于欧美，使用运输工具都是控制在别人手中。
4000多架飞机当中，国产飞机也就100架左右。
二是最大的成本航油本质上也是来自于国外。
航油定价也是依据国际原油期货价格的变动。
这就造成了两个严重问题：
一是没有定价权，无论是飞机，还是航油价格定价权都掌握在别人手里。
二是花费大量的外汇，尤其是航空公司，形成大量的美元债务。
现在造大飞机、发展新能源，本质上就是要掌握话语权、定价权，对民航业既能降低成本，又能减少美元依赖。
毕竟挣的人民币，要花很多美元，这样的不均衡，航空公司日子很不好过。
未来，我们还得寄希望于商飞在飞机制造方面有重大突破。
