上周接到昊铂 A800 的试驾邀请时，最让我好奇的不是配置清单，而是它身上那张特殊的 “名片”—— 全国率先获批的最高时速 120 公里 L3 级辅助驾驶道路测试牌照。作为常年跑高速出差的媒体人，我对驾驶辅助功能的实用性要求很高，之前试过不少车型的辅助系统，总觉得离 “真正省心” 还有距离。试驾后，这台旗舰轿车不仅让我见识了 L3 级功能在真实路况中的表现，其续航、空间和座舱体验也藏着不少打动家庭用户的细节。这篇就抛开参数，聊聊那些钻进日常用车场景的真实感受。

昊铂A800(图片)

L3 级测试资质背后：高速路上的 “脱手时刻”（一）120 公里时速下的辅助体验

提车当天，我特意选了广澳高速作为测试路段，这条路车流适中，既有平直路段也有弯道，很适合体验高速辅助功能。在收费站入口激活系统后，仪表盘上弹出 “L3 功能已就绪” 的提示，同时方向盘灯带变为绿色。

按照提示松开双手时，心里还是有点紧张 —— 毕竟这是能以 120 公里时速运行的辅助功能。但车子的表现比预期沉稳，车道居中保持得很稳，不会像有些车型那样在车道内 “画龙”。遇到前方慢车时，系统提前 150 米就开始减速，减速过程很平缓，家人坐在后排完全没察觉，不像我自己刹车时偶尔会有顿挫感。

最让我意外的是变道逻辑。当前方有慢车时，系统会先通过毫米波雷达扫描侧后方车道，确认安全后才开始变道，整个过程流畅自然，甚至比一些新手司机的操作还平稳。有次遇到右侧车道有车快速接近，系统临时取消变道并在仪表盘给出提示，反应很及时。

（二）L3 与 L2++ 的无缝切换

高速行驶中难免遇到突发情况，昊铂 A800 的功能切换让我印象深刻。在广清高速上，前方突然出现施工路段，车道线变得模糊，系统立刻通过方向盘震动和语音提示 “即将切换至辅助模式”，同时自动减速至 80 公里时速。

我握住方向盘接管车辆时，能明显感觉到转向系统的衔接很顺畅，没有出现抢方向盘的情况。等驶过施工路段，车道线重新清晰后，系统又自动恢复 L3 功能，整个过程不用手动操作，对长途驾驶的人来说太省力了。

同行的工程师说，这套系统能实现 L3 和 L2++ 功能的双向无缝切换，核心得益于华为乾崑 ADS4 的 WEWA 架构，能提前预判路况变化。这点在实际驾驶中确实能感受到，比如即将驶出高速时，系统会提前 3 公里开始降低辅助等级，并逐步提醒驾驶员集中注意力。

昊铂A800(逛导购)

昊铂A800(用车口碑)

华为乾崑 ADS4：藏在细节里的 “感知力”（一）360° 感知矩阵的真实表现

昊铂 A800 的感知硬件藏得很隐蔽，车顶的高分辨率激光雷达和车身四周的毫米波雷达几乎不影响外观，但在复杂路况中却很管用。上周暴雨天跑广深高速时，能见度不足 50 米，我自己都看不清远处的车道线，但系统依然能稳定识别，这多亏了激光雷达的 3cm 级感知精度。

有次在高速服务区出口，突然有车辆从应急车道窜出，系统瞬间触发预警，同时自动施加制动，虽然最终还是我踩了刹车，但这个提前预警给了我宝贵的反应时间。后来看行车记录仪，系统在车辆出现前 0.8 秒就已经给出提示，比我的视觉反应还快。

夜间行驶时，这套感知系统的优势更明显。在没有路灯的乡道上，远光灯自动切换功能很贴心，遇到对向来车时立刻切近光，会车后再切回远光，不用我频繁操作灯光拨杆。

（二）泊车代驾：解决 “最后一公里” 痛点

周末带家人去商场，地下停车场车位狭窄，我试着激活了跨层泊车代驾功能。在停车场入口下车后，通过手机 APP 发送指令，车子居然自己找到了三层的空余车位并停好，全程不用我跟进。

取车时更方便，在商场一楼通过 APP 召唤，几分钟后车子就自动开到了电梯口。同行的妻子说：“以后买东西再多也不用发愁停车了，这个功能太适合女司机。” 工程师介绍，这套 VPD 2.0 系统目前已支持全国 50 万个停车场，后续还会通过 OTA 持续更新。

不过有个小细节需要注意，召唤车辆时要确保周围没有行人，否则系统会暂停行驶并等待确认，虽然有点繁琐，但能理解是出于安全考虑。

昊铂A800

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续航与补能：长途出行的 “底气所在”（一）长续航的实际表现

昊铂 A800 的 CLTC 续航里程达到 702 公里，这个数据在旗舰轿车里很亮眼。我做了个实测：满电状态下，开空调跑高速，时速保持 110 公里左右，实际续航能达到 620 公里；城市道路行驶时，续航表现更出色，一周通勤下来，每天 50 公里，五天后还剩 320 公里，完全不用频繁充电。

周末带家人去清远自驾游，单程 160 公里，去程用了 180 公里续航，返程时因为堵车多耗了点电，但来回一趟还剩 300 公里，完全没有续航焦虑。之前开其他纯电车跑长途，总要用导航查充电桩位置，现在开昊铂 A800，出发前根本不用做 “续航攻略”。

（二）补能速度与便利性

快充速度是纯电车的另一大痛点，昊铂 A800 的表现还算让人满意。在高速服务区的快充桩测试，从 30% 充到 80% 只用了 28 分钟，刚好够我去便利店买杯咖啡、吃点东西。充电过程中没有出现跳枪情况，电流很稳定。

家里装了家用充电桩，晚上 10 点后低谷电价充电，充一次满电大概需要 70 度电，电费不到 50 块，算下来一公里成本不到 8 分钱，比我之前开的燃油车省太多。而且车子支持预约充电，设置好时间后会自动开始充电，不用我半夜起来操作。

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空间与舒适：全家出行的 “移动客厅”（一）前后排的 “舒展感”

作为旗舰轿车，昊铂 A800 的空间表现没让人失望。我身高 180cm，调整好主驾驶位后，头部还有一拳两指的距离，座椅的包裹性很好，腰部支撑能上下调节，跑高速三小时也没觉得腰酸背痛。

副驾的 “老板键” 很实用，妻子坐在后排时，能直接调节副驾座椅位置，把腿部空间拉到最大，翘个二郎腿完全没问题。后排中间地台几乎全平，中间乘客不用劈腿坐，这点对家庭出行太重要了，上次带父母出游，我妈坐在中间，全程没抱怨不舒服。

后备箱容积也很可观，放进两个 28 寸行李箱、一个婴儿车和几个购物袋后，还有富余空间。周末去超市采购，大包小包的东西轻松装下，不用像之前那样把部分物品放在后排座位上。

（二）座椅与座舱的细节

座椅的舒适性超出预期，采用的 Nappa 真皮摸起来细腻柔软，冬天坐上去不会冰屁股，夏天也不会闷汗。主驾座椅还带通风、加热和按摩功能，长途驾驶时打开按摩，能有效缓解疲劳。

座舱的静谧性做得很到位，高速上开 120 公里时速，车内说话不用刻意提高声音，孩子在后排小声唱歌都能听见。这得益于双层隔音玻璃和主动降噪功能，之前开其他车型跑高速，胎噪风噪很大，长时间下来耳朵会不舒服。

空调系统也很贴心，支持分区温控，我喜欢 24 度，妻子怕热要开 22 度，互不影响。出风口设计得很隐蔽，风从面板缝隙里吹出来，柔和不直吹，老人孩子坐在后排也不怕着凉。

昊铂A800

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智能座舱：好用不花哨的交互体验（一）车机系统的日常使用

昊铂 A800 的中控屏是 15.4 英寸的 2.5K 曲面屏，显示效果清晰，阳光直射时也不会反光。车机系统的操作逻辑很像手机，上手很快，我爸妈研究了十几分钟就学会了调音量、换音乐。

语音交互的识别率很高，坐在后排说话也能精准识别。孩子喜欢跟车机互动，喊 “播放儿歌”“打开天窗”，系统都能秒响应。有次导航时我说 “避开拥堵”，系统立刻重新规划路线，还列出了三条备选方案，比我自己查地图还方便。

车机还支持手机互联，苹果和安卓系统都能轻松连接。同步通讯录后，打电话直接说 “给妈妈打电话” 就能接通，开车时不用低头找手机，安全多了。

（二）娱乐与办公的双重适配

座舱的娱乐功能很适合家庭用户，搭载的哈曼卡顿音响音质饱满，放孩子喜欢的儿歌时，细节还原得很到位。后排还有独立的娱乐屏，孩子可以自己看动画片，不用跟我抢中控屏。

对我这种经常出差的人来说，车机的办公功能太实用了。支持无线投屏，开会前可以在车里提前准备 PPT，还能通过车机收发邮件，偶尔临时有工作需求，不用特意找咖啡馆。基础服务流量终身免费，娱乐流量每月送 10G，完全够用。

昊铂A800

昊铂A800

安全保障：看不见的 “守护网”（一）主动安全的实战表现

昊铂 A800 的主动安全功能在日常驾驶中帮了我不少忙。有次在小区门口，一个小孩突然从绿化带跑出来，系统立刻触发主动刹车，车子稳稳停下，我当时都没反应过来，幸好没撞到。

高速行驶时，车道偏离预警功能很实用。有次我有点犯困，车子稍微偏离车道，方向盘立刻震动提醒，同时座椅也会发出震动，双重提示让我瞬间清醒。还有前车碰撞预警，在城市堵车时，能提前预判前车刹车，避免追尾。

（二）被动安全的扎实功底

车身结构用了大量高强度钢材，关车门时 “砰” 的一声，能明显感觉到厚重感。车内配备了 8 个安全气囊，除了常规的前排和侧气囊，还配备了膝部气囊和后排侧气囊，对乘客的保护很全面。

电池安全方面，昊铂 A800 采用了防爆电池包，工程师介绍，电池包经过了挤压、穿刺、火烧等多项测试，安全性有保障。之前总担心电动车的电池问题，现在看到这些设计，心里踏实多了。

还有胎压监测功能，能实时显示四个轮胎的压力和温度，有次左后轮胎压有点低，系统立刻提醒，我及时去补气，避免了爆胎风险。

昊铂A800

昊铂A800

设计美学：日常见的 “颜值加分项”（一）外观：低调中的质感

昊铂 A800 的外观设计很对我的胃口，没有采用夸张的造型，而是走简约大气的路线。我试驾的 “深空灰” 配色，在阳光下泛着细腻的金属光泽，凑近看能发现车漆里的细微珠光，质感比普通车漆好很多。

前脸的封闭式设计搭配细长的 LED 灯组，显得很有科技感，晚上点亮时像两道光带，辨识度很高。车身线条流畅，从车头到车尾的过渡很自然，风阻系数只有 0.23Cd，这也是它续航出色的原因之一。

车尾的贯穿式尾灯很有特色，晚上点亮时是连贯的光带，刹车时会变成流水效果，很好看。尾灯下方的 “HAOBO” 标识是凸起的金属质感，做工很精致。

（二）内饰：简约不简单

内饰采用了极简设计风格，几乎看不到物理按键，大部分功能都集中在中控屏上。用料很扎实，中控台和门板上都用了软性材质包裹，摸起来很舒服。缝线的做工很规整，没有线头，细节处理得很到位。

换挡杆采用了水晶材质，阳光照进来时会折射出好看的光影，孩子总喜欢凑过去看。扶手箱的空间很大，能放进我的笔记本电脑和充电宝，里面还有无线充电板，手机放进去就能充电，不用插线，很方便。

昊铂A800

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L3 量产展望：离我们还有多远？（一）技术成熟度的实际感受

试驾这一周，我最大的感受是昊铂 A800 的 L3 功能已经具备了量产基础。在符合条件的高速路段，系统的表现很稳定，一周下来没有出现过误判或失效的情况。而且功能的激活和退出都很顺畅，没有学习成本，普通用户也能轻松上手。

工程师说，目前系统已经完成了 6 亿公里的仿真验证，覆盖了各种极端路况，这也是它能获得 L3 测试牌照的重要原因。不过受限于法规，目前用户还不能在公共道路上正式使用 L3 功能，但车辆的硬件已经全部预埋，后续只要法规允许，通过 OTA 就能激活。

（二）用户最关心的问题

很多人担心 L3 功能的可靠性，其实昊铂 A800 做了很多保障措施。搭载的星灵安全守护体系，对定位、感知、计算等八大关键系统都设置了双冗余，就算其中一个系统出问题，备份系统能立刻接管，确保车辆安全。

还有华为的全维防碰撞系统 CAS 4.0，覆盖了全时速和全方向的碰撞场景，在 130 公里时速爆胎等极端工况下，能通过底盘控制保持车身稳定。这些设计虽然平时感觉不到，但关键时候能救命。

不过 L3 功能的普及还需要时间，除了法规因素，还需要车路云协同的完善。但从昊铂 A800 的表现来看，高速 L3 辅助驾驶走进日常用车生活，已经不远了。

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试驾总结：适合谁的旗舰轿车？

试驾下来，昊铂 A800 给我的最大感受是 “均衡”—— 它既有能打动科技爱好者的 L3 级辅助功能，又有满足家庭用户需求的空间和续航，还有适合商务场景的质感和安全。

如果你像我一样经常跑高速，那它的 L3 级辅助功能能帮你省不少力，长途驾驶的疲劳感会大大降低；如果你是家庭用户，它的大空间、长续航和丰富的娱乐功能，能让全家出行更舒心；如果你需要一台兼顾商务和家用的旗舰轿车，它的外观内饰质感也能撑得起场面。

当然它也有不足：车机的应用生态还不够丰富，有些小众 APP 没有；后排座椅不能完全放倒，偶尔装长物件不太方便。但这些小缺点在核心需求面前，影响不大。

目前昊铂 A800 还没正式上市，但从这张 L3 测试牌照和试驾表现来看，它已经具备了和同级车型竞争的实力。如果你对高速辅助功能有较高需求，又看重家庭用车的实用性，不妨等它上市后去 4S 店试试，相信会给你带来惊喜。