支线飞机ARJ21，2015年底交付成都航空
窄体机C919，2022年底交付东航
宽体机C929还在研发制造过程中
作为央企航空公司，国航、东航、南航引进国产飞机，运营好国产飞机，飞出品牌飞出效益飞出示范出来非常必要。
2019年8月底，三家公司计划各引进35架ARJ21-700飞机，目录价格约为每架飞机3800万美元。
2020年6月向国航、东航、南航交付了首架ARJ21飞机。
2022年底，商飞交付了第100架ARJ21飞机，国产喷气支线客机真正迎来了批量化生产、规模化运营、系列化发展的新阶段。
ARJ21飞机已经先后交付成都航空、天骄航空、江西航空、中国国航、一二三航空、南方航空、华夏航空等多个客户。
但三大航才是最有质量、最有规模的客户。
2022年底三大航已经拥有53架国产飞机，已超过商飞卖出所有飞机一半。
东航旗下一二三航引进速度最快，目前已经拥有17架ARJ21，加上东航股份引进了首架C919。
东航共拥有18架国产飞机。
南航引进了15架ARJ21飞机，加上旗下厦门航空组建的江西航空有5架ARJ21。
南航集团共拥有20架ARJ21飞机。
国航拥有15架ARJ21飞机。
三大航共有53架国产飞机。
疫情三年，三大航并未推迟交付ARJ21飞机，还是按照当初的节奏来。
按照交付计划，当初105架飞机计划于 2020 至 2024 年分批交付。
也就是说，明年三大航将运营超过100架国产飞机。
随着C919飞机进入商业运营，只要东航运营效果不错，未来C919也将有更多的客户，更多的交付。
经常有人一提到三大航，都是一副不以为然的样子，什么不怕亏损，什么有支持有补贴…
但引进国产飞机，经营国产飞机，必然是三大航带头，发挥航空运营对航空制造的的支撑作用，这个作用恐怕没有其他航空公司可以替代。
这就是央企的责任担当。
我们也不能苛求民营航空公司都引进国产飞机，毕竟还是运营风险和亏损压力的。
对于国产飞机，我们则要全面看待，既不黑也不捧，既要充分肯定取得的成绩，也要清醒全面的看到国产飞机所面临的问题，毕竟：
饭要一口一口吃，路要一步一步走，任何一个产业，都有其自身发展规律，都是个从无到有，从弱到强，循序渐进的过程。
