2023年12月14日，中国东航第九届董事会第27次普通会议审议通过《关于公司对四川航空股份有限公司增资的议案》：
同意参与四川航空同比例增资项目，以“货币+非货币财产”方式对四川航空增资12亿元。
因为东航持有川航10%的股权，由此推算川航将增资120亿元。
川航对增资扩股已经是迫不及待了。
截至2020年9月底，四川航空：
总资产389.1亿元
总负债361.6亿元
净资产27.5亿元
资产负债率92.9%
2020年，川航净亏损24.8亿元，成了除了四大航以外亏损最为严重的航空公司。
2021年度亏了18.2亿元。
2022年上半年，四川航空净亏损46.1亿元。
两年半的功夫，四川航空已亏掉90亿元。
川航铁定已经资不抵债了，且负资产窟窿还是非常大的。
另外还有一个特别的情况，由于四川航空在连续引进飞机，实际上就是逆周期扩张，这种举动从某种程度上加剧了资金链的紧张。
近年来，四川航空：
总资产持续扩张
净资产连续下降
亏损在连续增加
对于川航短期内想要缓解这种困境，唯有增资扩股。
其实，川航这几年一直在力图推进增资扩股，从而解决资不抵债的窘境。
不过，相比其他公司，四川航空增资扩股难度较大，推进时间较长。
这是由川航的股东结构造成的。
因为川航有五个股东。
川航集团40%
南方航空39%
东方航空10%
山东航空10%
成都银杏金阁1%。
由于山航被国航控制，所以川航也是国内唯一一家有三大航参股的航空公司。
正是这样，如果四川航空公司想增资，必须川航集团、南航、东航、山航，甚至成都银杏金阁等多方股东一致同意才行。
除了四川国资企业川航集团以及股比不高的银杏阁，川航增资的难度主要在于三家航空公司股东。
南航、东航、山航都是上市公司。
尤其是山航，这几年受连续巨额亏损影响，也已资不抵债，如今已退市。
如今东航向川航增资已经董事会批准，但还需南航、山航董事会批准。
最终对川航真正注入真金白银，预计还要一段时间，如果再到工商登记变更，才真正说是走完全部流程，翼哥认为：
明年上半年应该是完成不了。
当然，这至少让川航看到了希望。
当然，翼哥还是希望川航增资顺利，资金尽快到位。
祝四川航空再度雄起！
