表演了半天发现没人入套！由首富承揽的越南高铁仅仅8天，便结束了。

12月17日，越南首富的企业与西门子签约，引进Velaro Novo高速列车和ETCS-2信号系统并技术转让。

12月25日，首富撤回对南北高铁的投标登记，退出项目。

从签约到退出，历时8天。

这哪是高铁，这是过山车，忽上忽下！

越南总理范明政要求2026年1月敲定投资模式，但Vingroup（越南首富的企业）提出的"企业自筹20%+政府80%无息贷款"方案遭财政部反对，认为隐性补贴将损害国家信用评级。

看明白了吧，双方都想白嫖！

企业只愿出资20%，剩下的由政府贷款给企业，并且政府还要承担80%的贷款利息。瞧瞧双方这算盘打的，一个比一个精，谁也不上当，那只能摊牌分手。

更不用说，越南政府也没这个钱，他就是想贷款给企业，他也拿不出钱。

即使越南政府有钱，愿意给企业贷款，这个高铁还是修不成。

你看看西门子提供的那个列车，“Velaro Novo高速列车”这车在德国本土还未商用，也就是说这车目前还在工厂还未投入使用，下没下线都不知道。而韩国现代Rotem的EMU-350列车也同样未商用。更不用说他俩的技术系统能不能兼容都是个问题，即使最后这车能投入使用，就越南那个铁路维护能力，他根本无力去做维护。如果交给德国、韩国两国去做后勤维护，那这个成本又是个天价。

这还是指一切顺利的话，但凡中间出点问题，这就是个大雷。

就这么一条高铁，他能使用几列列车？

一款还未投入使用的列车，会有什么问题，谁也不知道，只有在持续的使用中才会发现问题。

越南真的敢使用这种列车？

再就是施工问题，德海两国的地貌跟越南的地貌是完全不同的地貌。越南高铁需穿越安南山脉喀斯特地貌、胡志明市30米厚软土层，这个施工难度，不是我夸，除了咱家有这个能力，没有任何一个国家有这个能力修这条铁路，因为它这个地貌地形，咱们国内在修建高铁时都已遇到过，咱们不但有理论，咱们更有实践操作，这是世界其他国家所不具备的条件。

就算抛开以上一切，铁路最终修成，成本怎么算？

高铁河内—胡志明段（1540公里）预计票价700元人民币，耗时5小时；而越南航空同线路票价仅200-300元，飞行时间2小时且班次密集。

你怎么争？

票价比你低了两倍，时间也快了两倍，你怎么争？

有一说一，修高铁，他是真的想修，但越南从放出建高铁风声起，就是奔着忽悠让别人进来给他垫资修高铁，甚至说他可能就是奔着让你免费来给他修高铁。

他可能想学咱们当年铁道部的模式，但他却不看看自己的体量，这是你能学得来的吗。越南高铁 越南高铁十年梦