12月22日报道，看到这位大哥从部队退伍回来，找不到合适的工作，跟家里人借钱买了一辆二手大货车跑运输。[黑线] 一位刚退伍的兄弟，暂时没找到合适工作，用家人帮忙凑的钱，买了台二手货车，决定靠跑运输先站稳脚跟。 他接的第一单长途，目的地是新疆，足足两千多公里，不巧的是，出发这天正赶上下雪，路面开始打滑，而他只能独自上路，这份开局，任谁看了都得说一句，确实是个考验。 长途货运这一行，挣的是里程钱，也是辛苦钱，路线动辄跨越数省，气候地理变化莫测，一个人既当司机又当保安，全程神经都得绷着。 遇上今天这种雪天，挑战直接升级，能见度降低，轮胎抓地力变弱，每一个弯道和坡路都需要预判，如果再为了赶时间而夜间行车，疲劳感会成倍增加，所以跑这种线，技术和经验固然重要，但更关键的是对自己状态的管理，以及对安全底线的那份敬畏。 退伍军人转入运输行业，其实是个很常见的选择，部队经历赋予的责任感，纪律性和吃苦精神，与长途驾驶所需的沉稳，守时，耐得住寂寞，有很高的契合度。 跨行伊始，难免生疏，全国复杂的路网，多变的气候，各地不同的货运规则，都不是马上就能掌握的，头几趟远门，更像是一次深度的实战学习，谨慎些总没坏处。 具体到雪天行车，有些老司机总结的土办法挺管用，首先是把“慢”字刻在脑子里，车速降下来，跟前车的距离要留得比平时多一倍。 刹车得学会“点刹”，提前轻踩，避免一脚踩死导致侧滑，灯光一定要打开，不仅是让自己看清路，更是让别的车能早早发现你。 出车前花十分钟绕车检查一圈，轮胎花纹深度，刹车灵敏度，防冻液和玻璃水是否充足，这些细节在关键时刻能顶大用，随车带些高热量食物，保温壶和应急保暖物品，万一遇到长时间堵车，心里不慌。 时间再紧，困了累了，必须进服务区，下车走两圈，用冷水洗把脸，哪怕只是闭眼二十分钟，状态都会不一样。 导航软件要开，但别完全依赖它，得多结合实际路牌和眼前的路况做判断，遇到明显积雪或冰面，别犹豫，赶紧给驱动轮装上防滑链，那点安装的时间，换来的是一长段路的安全。 跑新疆这条线，功课得做在出发前，比如，甘肃进疆的星星峡段风大，北疆部分山区路段秋冬易起雾结冰，这些信息提前了解一下，心里就有预案。 经过山区和峡谷时，要特别留意横风和可能的暗冰，一个人开车容易乏味，可以听听路况广播或缓和的音乐，既能提神，也能适当缓解紧张情绪，但音量不宜过大，要保证能听清车外环境声。 很多现在驾轻就熟的老司机，都有过这么一段小心翼翼，步步为营的起步期，这位退伍兄弟身上那种吃苦耐劳的韧劲和服从纪律的习惯，是他天然的优势。 只要把部队里那种严谨细致的作风延续到行车上，养成并固守安全驾驶的习惯，随着里程数的积累，这条路自然会越跑越宽，越跑越稳。 方向盘后的人生，安全是唯一的回家路，收入是一公里一公里挣出来的，但家庭是盼着你平安回去的，尤其是刚开始，口碑和信任比速度更重要，把货物稳妥送达，自己也安全返程，这第一单生意，才算是真正的开门红。 开车不要开太快多休息，平平安安的回家。 “我开了十几年大货，新疆线跑过不少趟，第一次就碰上雪天，这大哥压力不小，连霍高速进疆那段，星星峡到哈密，风大，路况变化快，新手尤其要当心，千万别为了赶时间硬撑，困了就到服务区睡会儿，哪怕半小时都管用。” “啥开张不大吉的，安全送到就是最大的吉利， 咱们不图‘快’，就图个‘稳’，大哥是部队出来的，肯定有韧性，但也要记住，现在你的‘任务’就是平安到达，平安回家，家里人等着的不是这一趟的运费，是你这个人。” “雪天路滑，除了慢行，胎压稍微比夏天低一点，抓地力能好一些， 另外，新疆有些地段手机信号不稳，出发前最好把离线地图下载好，带上保温壶和足够吃的，万一堵在路上，心里不慌。” “我表弟也是退伍后跑的车，头几个月最难，不光要熟悉车，还得学会看天气预判路况，学着跟货主，卡友打交道，但部队历练出来的人，学习能力和责任心是真强，只要熬过头半年，摸出门道了，路就越走越顺。” “说一千道一万，所有祝福和叮嘱，总结起来就是‘平安’俩字， 经验可以慢慢攒，钱可以慢慢赚，但安全这根弦，从第一天开始就得绷紧了，希望大哥到了之后，能来报个平安。” 如果你身边有亲人朋友是跑长途货运的，你最想叮嘱他的一句话是什么？ 信源：光明网