最新快讯！ 西班牙传来消息了 西班牙交通大臣近期考察德西门子、意日立及我国中车，为2026年初启动的“史上最大高铁车队更新”选型。 这位大臣名叫奥斯卡·普恩特，他这一趟跨国考察，明摆着是带着“购物清单”来的。西班牙铁路公司（Renfe）准备砸下18亿到22亿欧元，买35到45列全新的高速列车。这可是他们公司历史上最大手笔的一次车队更新。 为啥这么急？日子过不下去了。马德里到巴塞罗那的黄金线路，之前因为新车故障，闹出过“无车可用”的大尴尬。另一边，像Ouigo、Iryo这些私营竞争者也杀了进来，抢走了不少生意。更关键的是，西班牙铁路网准备全面升级，要把最高时速提到350公里。现在的车，跟不上这个速度了。 普恩特大臣嘴上没明说，但心里有本账。他公开抱怨欧洲同行：价格高，交货慢。他直接拿中国做了对比：中国制造商可能用一半的价钱，6个月到2年就能交车；而欧洲企业呢？交货周期要60个月，整整五年。西班牙等不起五年，他们的目标是在2029年就让新车上线。 所以，他来了中国。他不仅见了交通部的高层，为合作开了“绿灯”，还亲自去了中车长春轨道客车股份有限公司的车间。他要亲眼看看，中国制造350公里时速列车的能耐是不是真的。 西班牙自己不是没有能造高铁的公司，像CAF和Talgo都是本土巨头。那为什么还要远渡重洋来看中国车？除了前面说的价格和速度，还有一个深层原因：引入鲶鱼，刺激本土。 让中车、日立这些外部强者加入竞争，能逼着本土企业拿出更好的技术、更合理的报价。这对西班牙整体产业升级不是坏事。况且，中西两国关系正处在“历史最好时期”，政治上的互信给这种大额商业合作铺平了道路。 这笔生意最后花落谁家，现在还不好说。德国西门子、法国阿尔斯通、日本日立，还有西班牙本土两强，个个都虎视眈眈。但中国中车的CR450型号，已经被明确列为五家主要竞标者之一。普恩特大臣强调，2029年中期交付的时间表“不可谈判”。谁能在保证高质量的前提下，最快、最省地兑现承诺，谁就可能拿下这笔“史上最大”订单。 这场跨越欧亚的高铁招标，早已超越了简单的买卖。它是一场关于效率、成本与信任的全球竞赛。中国高铁，这次不再只是课堂上的模范生，而是真正坐上了决赛的牌桌。 各位读者你们怎么看？