新加坡总统：中国不要自给自足，海南封关将会砸了新加坡的铁饭碗！ 12月18日，我国海南正式封关的消息放了出去，中国国内为此感到开心，可国际社会上却有国家对此感到焦虑，生怕中国会抢了他们的饭碗。 站出来发声的正是新加坡总统尚达曼，这话听着像替中国操心，实则藏着对自家经济命脉的恐慌。新加坡的繁荣，从来都离不开“马六甲海峡中转站”这个核心身份，2023年它的批发贸易业占GDP比重高达21.14%，几乎半条命都拴在转口贸易上。 这个仅724平方公里的岛国，2024年转口贸易额就达3800亿美元，其中中国相关贸易的转口费用占比相当可观。过去东亚与欧洲、中东的货物往来，几乎都要在新加坡靠港、分拣、报关，单艘大型集装箱船的服务费就高达数万美元。 中国曾是它最大的“客户”，2024年中国67%的进口原油要经马六甲海峡运输，每天超20亿美元的货物流通都要经过这条窄道。新加坡靠着地理垄断，把港口使用费、仓储费、加油费层层叠加，躺赚了几十年。 海南封关一启动，直接戳中了它的要害。封关不是封岛，而是“一线放开、二线管住、岛内自由”的高水平开放，零关税商品税目从1900个暴增至6600个，占全部商品税目的74% 。飞机发动机、医疗器械、生产原材料等大多能零关税进岛，企业进口设备成本直接省20%。 更让新加坡坐不住的是加工增值30%免关税内销政策，现在还优化了计算方式，海南自产货物价值能计入增值部分，企业更容易达标。印尼的棕榈油、澳洲的牛肉运到海南加工，增值后直送内地，光关税就能省12万元/集装箱，谁还愿意绕远路去新加坡中转？ 成本差距实在太悬殊了，洋浦港的保税燃油每吨比新加坡低8%，一艘10万吨级货轮加一次油就能省24万元，年运营成本能降低120万美元。封关才一天，新加坡港口中转业务量就骤降11%，相当于每月流失115亿元规模的货物。 效率上更是碾压，新加坡报关再快也要15分钟，洋浦港靠电子清关系统，1小时就能办完所有手续，集装箱装卸效率还比新加坡高8%。2025年前10个月，洋浦至印尼直航货运量暴涨78%，而新加坡同区域转口量暴跌23%，反差太明显了。 新加坡的焦虑真不是空穴来风，它的港口几乎没有腹地经济支撑，处理的全是中转箱，而海南背后是14亿人的超大规模市场。深圳货物经洋浦港出海，比绕行马六甲海峡近400海里，西南地区产品出口欧洲能省10天航程，运费直接降15%。 现在已有70多艘原注册于新加坡的船舶转投洋浦，洋浦港船舶登记量封关后飙升至700万载重吨。印尼金光集团甚至把棕榈油精炼厂从新加坡迁到洋浦，一年光中转成本就省1.2亿美元。 说中国“自给自足”纯属误解，我国一直坚持制度型开放，海南封关就是最好的证明。这不是要取代谁，而是贸易模式从“过路型”向“产销一体型”的必然趋势。 新加坡其实也有自身优势，马六甲海峡仍承载全球53%的原油运输、30%的集装箱运输，还与15个国家签了高水平自贸协定。但靠单一地理优势吃饭的日子本就不长久，它与其呼吁中国，不如想想怎么对接新趋势，毕竟市场永远用脚投票。 各位读者你们怎么看?欢迎在评论区讨论。