新加坡是真急眼了！黄循财直接在国际会议上喊出海南封关是“巨大的经济威胁”，这话听着冲，实则是守着马六甲海峡“收费站”的焦虑，藏都藏不住。 黄循财这话可不是空穴来风，海南2025年12月18日正式启动全岛封关后，他在多个国际场合密集表态，甚至直言“小国没有议价权，容易被边缘化”，这份紧迫感背后全是实打实的利益考量。作为新加坡核心决策者，他比谁都清楚，新加坡的经济根基早就和马六甲海峡的中转生意绑死了。 新加坡港2024年集装箱吞吐量刚创下4112万标准箱的纪录，其中90%都是中转货，海事相关产业直接贡献了全国7%的GDP 。更关键的是，全球贸易的咽喉马六甲海峡，承载着全球三分之一的海运贸易量，而新加坡凭借零关税燃油、高效物流和完善的海事服务，长期霸占着这个“黄金水道”的主导权 。 但海南封关直接戳中了它的命脉。根据海关总署政策，海南“一线放开、二线管住”，零关税商品税目从21%暴涨到74%，覆盖6600多个品类，小到食品原料，大到高端机床都包含在内 。更要命的是加工增值超30%的货物内销免税政策，印尼棕榈油在洋浦港加工后直送内地，一个集装箱就能省12万元成本。 单看保税燃油这一项，洋浦港的价格就比新加坡低8%，一艘巨轮加满一次油能省下24万元，长期挂靠的话一年运营成本能降120万美元。2025年前三季度洋浦港的保税燃油加注量已经暴涨210%，越来越多船东用脚投票，放弃绕路新加坡。 新加坡的短板其实一直很明显，735平方公里的土地连大规模加工产业都容不下，所有优势都集中在“中转”这个单一环节上。而海南有3.5万平方公里的发展空间，洋浦港的深水泊位能停靠超大型船舶，还能承接加工制造、跨境电商等多元业务，中国与东盟的货物经海南中转，物流时间能缩短2天，损耗率直接砍半。 更值得说道的是新加坡的战略平衡术，一边靠中国货运赚得盆满钵满，一边让美军第七舰队把后勤司令部设在樟宜海军基地，每年允许100多艘美军舰停靠，变相让美军监控马六甲海峡航运动向 。这种“赚中国钱、防中国事”的玩法，本来就随着北极航线、中欧班列的兴起逐渐松动，海南封关不过是加速了这一进程。 数据不会说谎，2025年前10个月中国与印尼贸易经新加坡转口量下降23%，泰国散货中转量半年内暴跌三成，新加坡港务集团的集装箱吞吐量也跟着下滑30%。黄循财喊“威胁”，本质是面对自身产业单一、发展空间有限的无力感，不愿接受区域贸易格局的自然重构。 海南封关从来不是为了挤垮谁，而是中国高水平开放的必然选择。它给区域贸易提供了更高效、更多元的选项，这种公平竞争只会倒逼所有参与者提升服务质量。新加坡与其焦虑喊话，不如思考怎么融入新的贸易网络，而不是守着旧模式不放。 各位读者你们怎么看?欢迎在评论区讨论。