重磅快报， 日本正式官宣！   将在下个月访问北京，访团由日中经济协会与日本商团联合组成，访团想和东方大国讨论一批合作项目。 为啥偏偏选在这个时候密集推进合作洽谈？说白了，日本国内企业面临的压力不小，在华市场的一些传统优势领域已经出现明显波动，急需通过深化合作找到新的突破口。 在汽车这个日企的核心优势领域，风光不再的迹象十分明显，日产汽车2025财年在华销量同比下滑20.9%，曾经的市场份额被中国本土新能源品牌不断挤压。 而同为日系巨头的丰田则已经嗅到了危机，火速敲定在上海投资146亿元建设雷克萨斯新能源汽车项目，涵盖研发、制造、销售全链条，计划2027年实现车辆下线，这波押宝中国新能源市场的操作，显然是想借合作在新能源赛道上找回场子。 不止汽车行业，美妆领域的日企同样处境艰难，资生堂这个曾经把中国视为核心增长引擎的品牌，2021年对华化妆品出口还能达到3709亿日元。 到了2024年前10个月就骤降至1883亿日元，即便2024年销售额微增0.8%，其CEO也只能用“保守看待”来形容中国市场，面对花西子等本土品牌的冲击，不深化合作找到新的突破点，恐怕连稳住基本盘都难。 更惨的是零售和轮胎行业，被称为“日本超市之王”的永旺在中国连续亏损8年，近年陆续关闭了深圳、北京、广州等地的多家门店，卡在本土便利店和大型卖场之间的尴尬定位让其优势尽失。 东洋轮胎更是直接选择转让中国子公司退出中国市场，其张家港工厂长期年亏损高达40亿日元，住友橡胶也早已停止向中国市场供应卡客车轮胎，这些曾经的优势领域如今成了日企的包袱，不通过合作寻求转型根本无路可走。 全球经济大环境的寒意更是让日本企业雪上加霜，保护主义抬头和经济增速放缓的双重压力下，单靠自身硬扛显然不现实，中国这个重要伙伴自然成了抱团取暖的最优解。 日本经济本身已经陷入困境，2025年三季度实际GDP环比萎缩0.6%，折合年率萎缩2.3%，创下6个季度以来的首次萎缩，企业资本支出由涨转跌，从初步统计的增长1.0%大幅下调至下降0.2%，足以看出企业对市场的谨慎态度。 外需方面更是惨不忍睹，美国市场占日本出口总额的20%，但美国对大部分日本进口商品征收15%的高额关税，直接导致日本对美出口连续7个月同比下降，汽车、半导体制造设备等核心出口品类遭受重创。 内需同样拉胯，在通胀压力下，占经济比重一半以上的个人消费仅小幅增长，10月份经通胀调整后的实际工资更是连续第10个月下降0.7%，居民消费能力不足让国内市场难有作为。 在这样的内外交困下，中国市场的吸引力愈发凸显，2025年1至3月日本实际对华投资同比增长29.1%，这样的增长幅度足以说明日企对中国市场的依赖度在提升，毕竟能在全球经济寒冬里找到中国这样的稳定市场，相当于拿到了过冬的“暖手宝”，抱团合作也就成了必然选择。 更关键的是，此前第六次中日经济高层对话达成的二十项共识，早已为此次密集合作洽谈铺好了路，让双方合作有了明确的方向和政策支撑，不用再摸着石头过河。 这次对话涵盖了绿色发展、生态环境、汽车领域、供应链合作等多个关键领域，明确提出2025年举办中日节能环保综合论坛、中日汽车对话，加强绿色贸易投资合作，还就推进第三方市场企业间合作、优化营商环境等达成一致。 这些共识可不是空架子，而是实实在在的合作指引，比如丰田的新能源汽车项目，正好契合了双方加强绿色发展和汽车领域合作的共识，146亿的投资也能借助共识框架下的政策支持顺利推进。 双方还同意透明顺畅地落实RCEP，继续讨论加快中日韩自贸协定谈判，这为日企在华发展提供了更稳定的营商环境预期。 此前日本经济界访华团就已表达了扩大在华投资的意愿，如今联合访团推进合作项目，正是在这些共识基础上的顺势而为，有了政策层面的保障，企业间的合作洽谈自然能更高效地推进，不用再为合作方向和政策风险担忧，这也让此次密集洽谈少了很多阻碍，多了更多确定性。