越南南北高铁项目，我们应该是出局了，这倒是挺好的！越南南北高铁只会落在 Vinspeed 和长海集团两家之间，Vinspeed 选的德国西门子，长海集团选的韩国现代洛特姆。 越南北南高铁项目从上世纪末开始酝酿，早年多次因资金难题搁浅。2024年11月30日，越南国会正式通过投资政策决议，线路设计时速350公里，途经20个省市，计划2027年开工，2035年全线通车。政府明确优先使用国内资金，鼓励民营企业参与，招标强调本土主导和技术本地化。 招标启动后，多家企业提交方案，但资质审查严格，许多资本薄弱或缺乏轨道经验的公司被淘汰。2025年5月，Vingroup旗下VinSpeed率先提出613亿美元投资计划，自担20%资金，其余寻求国家支持或融资，承诺加速推进，力争2030年底通车。紧随其后，长海集团（THACO）提交类似规模提案，也自担20%资金，通过国内外贷款筹措其余部分，工期控制在7年内。 到2025年12月，竞争格局基本锁定这两家本土企业。VinSpeed于12月17日在河内与德国西门子移动公司签署全面战略合作和技术转让协议，西门子提供Velaro Novo型350公里时速列车，以及信号、供电、电信等子系统集成支持，同时承诺技术转移助力本地化生产。VinSpeed强调，此合作将覆盖河内至广宁和胡志明市至芹苴等线路扩展。 长海集团则于12月上旬与韩国现代Rotem签署战略协议，聚焦高铁车辆本地化制造。现代Rotem转让核心技术，支持长海集团建立自主品牌生产线，包括动车组和关键部件生产。长海集团计划在胡志明市投资786公顷轨道交通工业综合体，包含制造区、测试轨道和维保中心，保持项目股权不向外资转让。 两家方案均突出本土控制和技术吸收，但项目面临资金压力巨大。670亿美元规模对越南经济构成挑战，民营企业需证明融资能力，政府要求多元化来源而避免过度外债。技术路线虽有国际伙伴支撑，越南制造业基础仍限制深度本地化，许多部件依赖进口供应链。 线路穿越山地、河流和软土区，工程复杂，征地协调耗时。招标要求外资提供转钥支持并强制本地配套，这可能推高成本并影响质量。评审过程由政府咨询委员会把关，评估风险分担和运营模式。国际厂商虽有兴趣，但因垫资和共担要求而谨慎。 2025年底，角逐集中在VinSpeed的德系技术和长海集团的韩系路线。中国企业未进入短名单，此前东南亚项目多采用中国方案，但越南此次模式要求民营主导，外方仅技术角色。中国高铁在印尼雅万项目中表现突出，2023年10月开通至2025年底累计运送乘客超1200万人次，准点率高位运行。 项目推进需克服人才短缺和供应链难题，无论哪方胜出，实际执行效果仍待观察。越南高铁进入本土企业担纲阶段，国际伙伴提供技术援助。 项目资金瓶颈突出，民营融资计划考验执行力。地形复杂导致征地缓慢，制造业水平制约技术落地，运营维护长期需外资支持。 中国企业未入最终竞争，转向风险均衡项目。雅万高铁运营稳定，乘客数量快速增长，本地员工培训成熟，模式注重双方出资和技术共享。中国海外策略更注重合作伙伴可靠性和回报保障，避免高不确定性方案，维护品牌信誉。越南项目风险较高，中国选择旁观，避免潜在影响。未来中国高铁继续输出完整能力，拓展可靠合作领域。