记者从铁路部门了解到，12月22日，汕汕高铁汕头南站至汕头站将开通运行，由深圳等地开往汕头的列车将可直达汕头中心城区的汕头站，其中汕头站至深圳北站之间将开通直达列车。记者查询“铁路12306”网上售票系统获悉：10:35分，G6427次列车从汕头出发，中间无经停站，12:14分抵达深圳北站；15:25分，G6480次列车从深圳北开出，17:04分抵达汕头站，全程运行时间为1小时39分，大幅压缩了此前的运行时间。

此次开通的汕头南站至汕头站，全长19.8公里，属于汕汕（汕头至汕尾）高铁的其中一段。在此之前，汕头南站至汕尾站已于2023年12月26日开通，而汕头南站至汕头站因重点、难点工程汕头湾海底隧道的施工则成为后开段。作为国家“八纵八横”高速铁路网沿海通道甬广高铁的关键一环，汕汕高铁正线全长162公里，设计时速350公里，列车宛如银龙穿梭粤东大地，途经汕头、揭阳、汕尾三市8个区县，串联起汕头南、潮南、惠来、陆丰东等7座车站，两端分别接入汕尾站和汕头站，开通运营初期，每日计划开行动车组列车最高达50列，原广州东、深圳北等车站至汕头南的48列动车组全部延长至汕头站终到，新增广州至汕头2列。

汕汕高铁全线贯通后，粤东地区与粤港澳大湾区的时空距离将大幅拉近，更为重要的是，它将与在建的漳汕高铁衔接，在珠三角、海西、长三角之间构筑起一条新的南北向大能力客运通道。

[特报新闻+]

汕头湾海底隧道——世界级的难点工程

汕汕高铁以汕头南站为中间节点，汕头南至汕尾段已于两年前开通，而汕头南至汕头段，短短的19.8公里，则延后到至今开通，其中的原因，是该区间段存在“拦路虎”——汕头湾。

跨越汕头湾的海底隧道，是我国首座设计时速350公里的单洞双线高铁海底隧道，姚穿越17条断层破碎带，施工单位攻克了多项技术难题，成功为世界海底高铁隧道建设提供了中国方案。

汕头湾海底隧道最大埋深98.5米，最大水压近1兆帕，相当于百米高水柱压力，创下国内海底隧道水压之最；盾构机开挖直径14.57米，为目前开通运营的最大直径海域铁路隧道。施工中，盾构机需同时应对软弱不均、孤石密集的地层与抗压强度近200兆帕的极硬花岗岩，难度堪比“先切豆腐后磨生铁”。

面对难题，建设团队创新采用6种工法组合施工，并构建“限排降压+隔震减震+抗错防断”综合技术方案。通过设计柔性隔震层、研发可伸缩减震接头，实现“以柔克刚”；破解高强度混凝土抗裂难题，确保隧道抵御海水腐蚀；量身定制的“永平号”盾构机，以90毫米刀间距常压刀盘与专用三刃刀具，实现精准换刀、高效破岩。

此外，项目首次掌握地震时隧道周边海水压力状态，保障防水垫在地震及断层蠕滑下不渗漏，多项技术实现行业突破。历经近十年攻坚，隧道于2023年3月贯通，一举创下多项纪录：世界首座350公里时速高铁海底隧道、世界已贯通最大开挖直径铁路海底隧道、国内穿越活动断层最多及水压最大的海底隧道。

（作者：深圳特区报&读特记者吴绪山通讯员林鹏伟文/图）