有人提出建议：中国可以参考俄罗斯的做法，不允许日本民航飞机过境中国领空。如此一来，日本人要到欧洲的话，要绕多大的圈子？ 要搞清楚这事，其实不用凭空想象，俄乌冲突早就给我们上演过一模一样的“航空绕路大戏”。 当初欧洲和俄罗斯互相关闭领空后，那些往返欧亚的航班瞬间从“抄近道”变成“绕远路”。 而日本要是没了中国领空的使用权，处境只会更棘手——毕竟中国领空对他们来说，可不是普通的“路过通道”，而是连接东亚与欧洲的“空中高速公路”。 要知道，日本航空早在1961年就开通了东京飞巴黎的直飞航班，这条当时世界上首个飞越西伯利亚的航线，后来慢慢发展成经中国领空的最优路线。 如今日航、全日空每周有近50个航班飞往欧洲，这些飞机从东京、大阪起飞后，大多会稳稳地进入中国领空，穿过新疆、内蒙古，再衔接中亚或俄罗斯的航线，一路顺畅抵达欧洲。 这种路线就像用圆规画出来的最短曲线，航空圈里叫“大圆航线”，说白了就是两点之间的最优解，既省时间又省油。 可一旦这条“最优解”被掐断，日本民航就得面临“两条难走的路”。 第一条是往北绕，也就是贴着俄罗斯远东地区边缘飞行，再转道西伯利亚西部进入欧洲。 听起来好像和原来的路线有点像，但实际差了十万八千里。 参考俄乌冲突时法航的遭遇，原来东京飞巴黎12个多小时就能到，绕飞后硬生生拉长到16个小时，乘客在飞机上得多熬三个半小时。 更要命的是成本，波音777这样的大飞机每小时耗油就得8吨多，多飞这仨小时，光油钱就得多掏小二十万，这还没算机组人员的加班费和飞机损耗。 另一条往南绕的路更像是“惩罚性路线”：从日本起飞后先往南飞，贴着东南亚海岸线走，经过菲律宾、越南，再穿过泰国、缅甸进入南亚，接着绕到中东的土耳其，最后才能进入欧洲。 这条路线相当于把原来的直线航线硬生生掰成了“C”形，距离直接暴涨三成。 日本要是走这条线，原本能装两吨货物的货舱，得腾出一半空间装燃油，货运收入直接砍半，客运机票价格也得跟着涨，毕竟航司总不能做亏本买卖。 别以为绕路只是多花点钱和时间，这里面的麻烦事多着呢。 首先是航线申请，每个国家的领空都不是随便能过的，得提前一两周向途经国申请，要是遇上哪个国家流程繁琐，航班就得被迫取消。 其次是飞机选型，毕竟不是所有飞机都能扛住长距离飞行。 更有意思的是，中国领空不仅是“通道”，还是“避险港”。 现在中东局势紧张，以色列和伊朗周边的领空都成了航司避之不及的区域，很多欧洲飞往亚洲的航班都会特意绕到中国领空来避险。 要是日本没法用中国领空，往北绕得盯着俄罗斯的领空政策，往南绕又得避开中东的冲突空域，相当于两头受气。 对于普通日本人来说，最直观的感受就是“去欧洲越来越难”。 全日空刚开通的东京飞米兰、斯德哥尔摩航线，原本是为了抢占旅游市场，要是被迫绕飞，机票价格可能从一万五涨到两万五，旅游成本直接飙升，很多家庭会干脆放弃欧洲游。 商务人士更头疼，原本当天能抵达的商务航班，绕飞后得提前一天出发，路上多花的时间成本，可能让日本企业在欧洲的生意谈判中失去先机。 说到底，中国领空对日本民航来说，就像厨房的抽油烟机——平时不觉得有多重要，一旦关掉，油烟立马呛得人喘不过气。 那些看似简单的航线背后，是距离、成本、效率的精密平衡，而中国领空就是维持这种平衡的关键支点。 要是真的失去这个支点，日本民航飞往欧洲的路，就会从“坦途”变成布满荆棘的“远路”。 这个圈子绕得有多远，日本航司的账本和乘客的机票就能给出最真实的答案。