解禁“禁限摩”：一场关乎民生与发展的时代抉择 近日，清华大学中国经济思想与实践研究院院长李稻葵教授公开呼吁全国有条件的城市逐步放开禁限摩政策，将日常出行的选择权还给老百姓。这一呼吁如石子入湖，激起社会各界对摩托车解禁话题的广泛讨论。 从民生需求看，放开禁限摩是对老百姓实际出行需求的尊重。如今出行需求日益多样，在短途出行、乡村道路及山区等场景，摩托车优势明显。老旧小区道路狭窄，汽车难行，摩托车却能自如穿梭；乡村里，它是农民出行和运输农产品的得力帮手。而且，摩托车也是人们休闲娱乐的好选择，承载着人们对自由探索的向往。 经济层面，放开禁限摩能释放巨大消费潜力，推动产业升级。我国摩托车产业规模庞大，但受禁限摩政策影响，内需萎缩，呈现“外热内冷”局面。2024年国内摩托车销量连续两年下滑，出口却增长，过度依赖海外风险大。放开后，国内市场将被激活，以西安为例，解禁后摩托车年销量从几千辆暴增至十几万辆。同时，还能带动维修、保养等配套产业发展，创造更多就业机会。 值得一提的是，限摩解禁对电动车自行车销量也会产生一定影响。摩托车与电动车自行车在短途出行领域存在一定竞争关系。当摩托车解禁后，部分原本因禁摩而选择电动车自行车的消费者，可能会重新考虑摩托车。毕竟摩托车在动力、续航和载重等方面更具优势，尤其对于有长途出行或载货需求的人来说，摩托车是更合适的选择。不过，电动车自行车也有其独特优势，如操作简单、成本较低，在短距离出行中仍会占据一定市场份额。 从交通管理和社会治理角度，合理放开禁限摩有助于缓解城市拥堵。摩托车占用道路空间小、更灵活，能分担四轮车出行压力。中国台湾台北市推行摩托车友好政策后，主干道通行效率提升40%，高峰拥堵时间缩短30%。而且，现代摩托车安全、环保性能提升，电动摩托车零排放、低噪音，符合环保需求。各地也在探索创新管理，如深圳“电子围栏”、杭州“分级管理”、成都智能监控，保障出行安全有序。 放开禁限摩政策并非一蹴而就，需稳步推进。要加强对驾驶人的培训管理，提高安全意识；完善法律法规，明确行驶规则和路权；加强生产和销售环节监管，确保产品符合标准。 放开禁限摩顺应时代发展潮流，满足民生需求，促进经济发展。我们应以开放科学态度看待，逐步放开有条件城市的禁限摩政策，让摩托车重焕生机，为生活添彩。