新加坡这次是真急眼了！黄循财突然满嘴“国际规则”，说白了疑似想给西方递投名状。 可现实相当打脸——马六甲海峡的中国货运量已悄然减少，这才是让新加坡睡不着觉的关键。 要是自身日子过得顺风顺水，谁又会急着去攀附别人，新加坡的急脾气，说到底还是自家饭碗受了威胁。 新加坡的家底说白了就是马六甲海峡，这地方不是天然收过路费的，但新加坡把它做成了“服务费提款机”。 中国作为全球贸易大国，常年是这台提款机的核心动力源。 咱们国家大概70%的进口石油都得走马六甲海峡，加上每年成千上万艘往返的货轮，只要船一靠港，淡水补给、燃油加注、船员休整、货物仓储转运，每一项都得给新加坡送钱。 有个直观的数能说明问题，一艘大型油轮在新加坡港停一天，光港口费、岸电费就得上万美元，再算上修船、报关这些杂七杂八的开支，成本高得很。 业内估算过，中国船只每年给新加坡贡献的这类收入，比两条高铁的造价还多，说中国撑起新加坡港口经济半壁江山一点不夸张。 新加坡国土面积就700多平方公里，安全上一直靠美国撑腰，樟宜海军基地常年对美军开放，航母、舰艇想来就来，补给维修一应俱全。 虽说官方叫“场地费”，但谁都清楚这就是给美国的保护费。 2023年美军舰艇在樟宜基地停靠了88舰次，光这部分带来的港口收入就超1.2亿新币，折合人民币6.3亿元。 更别说新加坡每年还得花巨资从美国买武器，爱国者导弹、F-16战斗机这些装备，动辄数十亿新币，这些钱都是维系美新关系的关键。 可细算下来，新加坡哪来的这么多钱？根源还是马六甲海峡的港口生意，而这生意的大头，正是中国船只带来的。 等于中国先给新加坡送收入，新加坡转头就用这些钱讨好美国，这个链条其实很清楚。 以前新加坡靠着这独一份的地理位置，日子过得相当舒坦。 马六甲海峡每天有2400万桶油气过境，其中一半都和中国有关，靠着这个优势，新加坡一步步成了东南亚航运中心、金融中心，港口相关产业养活了大批人，GDP也跟着水涨船高。 他们早就习惯了这种躺着赚钱的日子，觉得马六甲的地位没人能撼动，毕竟这里水流平缓、航线短，比绕其他海域省不少成本。 可这两年中国的操作，直接戳破了他们的美梦，马六甲海峡的中国货运量悄悄降了下来，这才是新加坡真正睡不着觉的原因。 中国不是故意要卡谁的脖子，而是实实在在开辟了新的货运通道。 先说说北极航线，这可不是纸上谈兵的概念，2025年上半年货运量就冲到了1800万吨，比去年同期涨了45%，十年间翻了13倍。 前阵子一艘中国货轮从宁波出发，不走马六甲改走北极航线，仅用20天就把新能源汽车送到了英国。 这条线有多划算？航程缩短三成，时间省十多天，还避开了马六甲的拥挤、海盗风险，以及美军掌控的海域，成本直接降了不少。 就拿上海到荷兰鹿特丹来说，走北极航线比走苏伊士运河近2800海里，一艘大集装箱船单趟就能省80万美元油钱，换成人民币500多万，哪个船公司能不动心？ 除了海上的北极航线，陆路上的替代通道也在发力。 中老铁路开通四年，累计发送跨境货物超1600万吨，覆盖了19个国家和地区，跨境货物列车从开通初期每天2列涨到最高23列，牵引吨数也从2000吨提到2800吨。 更关键的是，依托中老铁路的“郑和号”海公铁联运班列已经开通，从昆明出发，经老挝万象再转公路到泰国拉廊港，再走海运到缅甸仰光、孟加拉国吉大港，这条线比走马六甲海峡缩短了近1700公里，时间少了一半，以前昆明到吉大港要近40天，现在17天就能到。 中泰铁路也在推进，二期工程已经获批，预计2031年运营，到时候从昆明能直接用标轨铁路到泰国，货运会更方便。 这些新通道一起来，马六甲的流量自然就被分流了。 2025年已经有数据显示，光是中美航线调整，就让新加坡港口吞吐量降了8%，相关企业股价跌了20%还多。 要知道新加坡港4000多万标准箱的吞吐量里，90%都是转口货物，船不打这过了，加油、修船、仓储这些生意自然就少了。 以前新加坡一年要接待13万艘船，港口里随时上千艘船扎堆，现在不少船改走北极或者陆运通道，港口已经开始显露出冷清的迹象。 他们之前还嘴硬说北极航线有安全风险、不环保，可这些都是借口，北极航线的通航资格早就被国际认可，航程短反而更省油环保，海盗风险比马六甲低多了，他们真正怕的是自己的饭碗被抢。 这种情况下，黄循财急着提“国际规则”向西方示好就不难理解了。